□ 本報記者 隋秀勇
“9月份兩艙客運量（頭等艙和商務艙）同比增長3.8%，經濟艙客運量同比增長5.0%，但環比8月份兩艙客運量增幅出現下降。”11月27日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布的最新兩艙數據顯示，8月份兩艙客運量與去年同期相比增長8.5%，經濟艙客運量同比增長6.2%。
    雖然兩艙客運量環比增速回落，但是國際航協最新一份財務數據調查報告則顯示，10月份航空公司的股價在9月份的基礎上，出現了4%的漲幅，而且是所有地區航空公司股價均出現上漲。其中歐洲航空公司表現最為強勁，該地區第三季度的財務表現良好，航空公司股價上漲7%。
    兩艙客運增速放緩
    雖然在過去的6個月中，兩艙客運量年均增長率達到4%，且9月份的增速與年均增長水平幾乎持平。但是來自國際航協的數據顯示，2011年第四季度和2012年第一季度的6個月時間內，兩艙客運量的平均增速更為強勁，達到7%。顯然兩艙的客運量增長率已經明顯放緩。不僅如此，經濟艙客運量在2011年第四季度和2012年第一季度這段時間內，更是達到了8%的增速，而此后的6個月內，平均增長率僅為5%。
    兩艙客運量增長放緩主要受到歐洲區內和跨北大西洋地區的拖累。年初至今，歐洲區內的兩艙客運量僅增加了0.6%，遠遠落后于2011年同期3.7%的增長幅度。2012年第一季度，由于美國經濟顯示出改善跡象，北大西洋地區的兩艙客運市場一度表現得十分搶眼，但近幾個月該地區的客運增長趨勢已經放緩。9月份，由于歐洲經濟衰退，以及北美航空公司削減運力，北大西洋地區兩艙客運量同比增長率僅為0.8%。
    相比之下，新興經濟體則繼續保持增長，航空客運市場均出現穩健增長勢頭。年初至今，非洲-中東航線和歐洲-遠東航線的兩艙客運市場表現更加穩健，9月份，這兩個市場與去年同期相比分別增長了12.4%和4.1%。
    兩艙客運量主要是由商務旅行推動的。在目前的商業環境下，航空客運市場的增速有所放緩，推動商務旅行市場的各項指標仍然走低，商業信心疲軟和世界貿易增速放緩抑制了航空客運需求的增長。與去年同期相比，世界貿易增長率逐步放緩至停頓狀態，商業信心指數連續五個月出現萎縮，預計未來幾個月航空客運市場的增長速度，尤其是兩艙客運的增速，仍將保持放緩態勢。最近幾個月，世界貿易的增長勢頭有所放緩，與6月份相比，7月份發展中國家的商品交易量縮減了0.6%，8月份的交易量與一年前相比幾乎沒有增加。這一點與過去數月內出現的兩艙客運增勢放緩是一致的。
    第三季度凈利回彈
    在兩艙客運量增速環比大幅下降的情況下，第三季度航空公司凈利潤卻獲得增長，這主要歸功于良好的財務表現和油價下降。
    國際航協最新的第三季度調查數據顯示，航空公司財務表現比去年同期有所好轉，歐洲航空公司在經歷了上半年的衰退后，凈利潤也開始出現提高。對17家航空公司進行的抽樣調查顯示，今年第三季度航空公司凈利潤為36.72億美元，而去年同期凈利潤為32.45億美元。全球航空公司第三季度營業利潤和凈利潤均比去年同期有所增長，歐洲航空公司在經歷了第二季度的虧損后，第三季度凈利潤頗豐，參與調查的4家歐洲航空公司稅后凈利潤達到13.55億美元。
    北美航空公司與去年同期相比持續增長，參與調查的7家北美航空公司稅后凈利潤為12.85億美元，亞太和拉美航空公司也出現增長，參與調查的5家亞太航空公司稅后凈利潤為10億美元。國際航協呼吁亞太航空業領導者，繼續專注空中交通管理基礎設施建設，支持亞太航空公司繼續引領全球航空業增長。亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業務，預計今年贏利將高達23億美元。
    今年9月份和10月份，航油價格微幅下降。在過去20個月里，燃油價格始終在115~145美元/桶間波動。根據國際航協11月2日的數據顯示，航油價格為124.7美元/桶，與去年同期相比下降3.2%，環比下降5%，燃油價格的下降有助于行業獲得收益。目前，影響燃油價格的主要因素為北美和沙特阿拉伯原油輸出量日益增多導致的存儲量增加，以及燃油需求的降低。