近期，萬海航運股份有限公司（萬海航運）發布三季報，前三季度共實現凈利14.41億新臺幣，同比大幅上漲155.86％。這樣的業績增長幅度使得萬海航運成為班輪公司中的佼佼者。 
　　加大自有船比例
　　10月4日，萬海航運在臺船公司基隆廠為2艘1040TEU型船舉行命名典禮。萬海航運今年將交付9艘新船，這次命名的“升春”輪和“平春”輪是其中的第6、第7艘。萬海航運之前向臺船公司訂購14艘集裝箱船，從去年三季度開始交付，明年上半年全部交付完畢。
　　配合新船的不斷加入，萬海航運將目前租入的部分船舶退租，在總運力維持小幅增長狀況下，持續拉高自有船舶比重，有利于成本的節約。
　　控制與降低營運成本是萬海航運今年的營運策略重點，其中最關鍵的一步就是將船舶從租賃轉為自有，將長期租賃支出轉為船舶的折舊攤提。退租船舶可達到調節運力的效果，降低受市況變化的影響；自有船舶比重提升，則可壓低總營運成本。
　　截至9月底，萬海航運運營的72艘船舶（共14.2萬TEU）中，64艘為自有運力，8艘為租入運力，而一年前這組數據為85艘船舶（共16.9萬TEU），其中59艘為自有運力，24艘為租入運力。
　　從下表數據來看，由于運力規�？s小，萬海航運的收入有所減少，但由于自有船舶比重提高，營業成本得以大幅降低。萬海航運在二季度成功扭虧，實現盈利，上半年實現凈利7.88億新臺幣，同比增長922％，前三季度實現凈利14.41億新臺幣，同比增長155.86％。
　　營業成本下降使得萬海航運的現金流也朝著健康的方向發展。一季度期末現金流為223.37億新臺幣，同比增長4.25％，上半年期末現金流為253.92億新臺幣，同比增長11.26％，前三季度期末現金流為274.45億新臺幣，同比增長0.66％。
　　加大航線調整力度
　　萬海航運是亞洲區內主要班輪公司，公司90%的收入來自亞洲區內航線。面對競爭壓力增大以及運力規�？s小的影響，萬海航運從2011年5月開始裁撤部分低效航線，削減亞洲航線運力超過75%。但由于區內貿易的強勁增長以及穩定的運費收入，萬海航運亞洲區間航線市況持穩。
　　目前，萬海航運通過自營或者聯營的方式，共經營55條亞洲區內航線、2條亞歐航線、10條亞洲至中東航線、4條亞洲至北美航線、2條亞洲至南美航線、4條中東航線。
　　為了增加利潤，萬海航運從去年開始更加積極地調整旗下航線。2010年4月，萬海航運與韓進海運、智利航運、以星輪船和赫伯羅特合作開辟遠東至南美航線。一年后，萬海航運退出該航線。2011年4月，萬海航運與中遠集運、長榮海運、太平船務攜手開辟亞洲至南美西岸新航線。一年后，萬海航運退出該航線。今年6月底，萬海航運投入9艘2000TEU型船自營亞洲至南美航線。8月28日，萬海航運宣布調整南美西航線配置，自9月初起分別加入中遠集運、智利國家航運、韓進海運、中海集運、漢堡南美、現代商船所屬南美西航線WSA以及NSA/CEX。
　　根據AXSMARINE截至9月10日的運力排名數據，萬海航運排名第21位，屬于中型體量的班輪公司。萬海航運充分發揮了“船小好掉頭”的優勢，無論是在具備優勢地位的亞洲區內航線，還是以聯營為主的其他主干航線，都可以根據市場變化迅速地調整航線配置，不得不說這也是一種生存智慧。