12月10日下午，上海機場（集團）有限公司與中國東方航空集團公司舉行黨委、黨組中心組擴大學習會，在“學習貫徹黨的十八大精神，深化戰略合作，加快共同發展”的主題下，雙方就共同推進航空樞紐建設等重大戰略合作事項和共同關注的重要問題進行了探討交流，在多個方面形成了共識，取得了一些實實在在的成效。近三年來，東航集團和上海機場集團借助聯組學習這一具有創新性、開拓性的溝通平臺，通過雙方真誠交流、密切合作、優勢互補，共同解決上海航空樞紐建設中和民航業發展中所遇到的“疑難雜癥”及“瓶頸問題”，為中國民航探索在新的經濟環境和競爭環境中，航空公司與機場更好地攜手迎接挑戰、擁抱機遇，實現優勢互補、互惠共贏進行了積極有益的嘗試�！　〗衲�4月5日，民航局與上海市政府共同簽署了《關于加快上海民航發展的戰略合作協議》，協議中提到，到“十二五”末，主要基地航空公司成為具有國際競爭力的大型網絡航空公司，形成以上海為核心樞紐的中樞運營網絡；浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場、亞太地區的核心樞紐及全球排名第一的國際航空貨運樞紐；虹橋機場成為最具人性化的國內航空網絡樞紐機場。上海機場旅客吞吐量達到1億人次，貨郵吞吐量達到550萬噸，成為世界航空網絡的重要節點。主持本次聯組學習的上海機場集團黨委書記何衛國認為，在這一背景下，作為建設上海航空樞紐的排頭兵和主力軍，上海機場和東航集團如何進一步深化雙方的戰略合作，如何優勢互補，如何共同克服面臨的困難和問題更顯得十分重要。
　　上海機場集團公司總裁李德潤回顧了雙方在樞紐建設上已經取得的成績和進展。由于東航致力于加強重點方向航線網絡建設，加強了兩場快線、準快線建設，東航作為主要基地航空公司的影響力日益顯現。由于致力于持續提升中轉能力和中轉率，今年前十個月，東航在浦東機場的日均旅客中轉量達到4350人次，旅客中轉總量達到132.6萬人次，比去年同期增加了18.2%，比聯組學習前的2009年翻了一番，中轉率達到了22.5%，比去年同期提高了1個百分點，比聯組學習前的2009年提高了近9個百分點；為增強上海機場集疏運輻射力，雙方共同拓展昆山城航樓業務發展，東航積極推進“空鐵通”聯運產品，覆蓋面已擴大到長三角高鐵沿線的11個城市。由于致力于鞏固和增強貨運樞紐地位。浦東機場貨郵吞吐量已連續4年排名全球機場第三。雖然去年以來受歐債危機和全球經濟復蘇緩慢，以及國內經濟增速放緩和長三角地區產業結構調整的影響，貨運量連續兩年出現回落。但上海機場仍然堅定地提出貨運爭創世界第一的戰略目標，并得到了民航局和上海政府，以及包括東航在內的中外航空公司的支持。10月底ACI發布的今年1－7月全球機場貨運量排名中，浦東機場列第三，全年有望繼續保持全球第三。
　　上海機場還著力推進浦東機場T1改造，適應東航向大型網絡型航空公司轉型發展和實施中樞運行的需求。T1改造由“流程改造”和“行李及設備系統改造”兩大部分組成，這是一個在現有空間環境和結構允許條件下，為東航中樞運營量身定做的改造工程。下周該工程就將正式展開。與此同時，上海機場集團抓緊啟動了浦東機場南衛星廳規劃研究，積極推進有關項目的前期研究；浦東機場四、五跑道建設按計劃進度推進，年底有望完成四跑道主體工程、五跑道一階段工程。
　　上海機場集團董事長吳念祖希望雙方在商討具體合作項目的同時不要忽略戰略性、長遠性問題的研究。在上海海港吞吐量已近極限的時候上海市會采取什么政策鼓勵做大做強航空樞紐？上海航空貨運要力爭世界第一需要如何適應從口岸貨運向轉運貨運的變化？如何將城市發展的觀念轉化為區域發展，以促成長三角市場的共同開發？雙方相類似的產品體系如何對接和理順？他希望雙方要從長遠的角度并站在戰略層面保持溝通。
　　東航集團總經理劉紹勇說，雙方的每一次聯組學習都有新的進步。從眼前問題到長遠問題，從戰術問題到戰略問題，東航集團和上海機場集團都在努力向前推進。而這次學習相對前兩次更具有整體性、科學性和系統性。劉紹勇指出，目前全球航空公司正在從分散經營向聯盟經營轉變，從合作經營向合資經營轉變，從航空公司之間的競爭向航空樞紐之間的競爭轉變。就某種意義上說，機場和航空公司的合作能力直接關系到航空樞紐之間競爭能力的高下。
　　東航集團黨組書記馬須倫在會議總結時用“立意高、合作深、內容實、共識多、氣氛好”概括了此次聯組學習的總體情況。他強調，此次聯組學習既對雙方開展戰略合作以來所取得的成果進行回顧，也對下一步加強合作的領域和具體事項交換了意見；既在深化戰略合作、加快共同發展上形成了共識，也明確了下一步需要積極推進實施的工作目標和合作路徑，很有成效。雙方立足于新的目標和新的思路，提出了涉及安全、服務、效益、樞紐等方面需要解決的問題，并在戰略和戰術方面達成了多項共識。與會者開誠布公、暢所欲言、各抒己見，氣氛良好，效果顯著。他希望雙方繼續保持這種親密的伙伴關系，為打造上海航空樞紐不懈地共同奮斗。