據貿易風消息，馬士基航運公司近日作出一項激進的舉措，該公司稱將計劃改造旗下集裝箱船，去除這些船舶的球鼻艏。        　　據該公司稱，完成這項昂貴的改造大約將去除140噸材料，每艘船的改造時間約為12天，據該公司估計，在2013年年初改造完成時，預計將節省1-2%的燃料。        
　　馬士基稱，球鼻艏的目的是調整船舶航行時產生的波浪，因而降低所需的推進功率。以前大型集裝箱船通常設計的時速為25海里，但目前各大班輪公司實行減速航行后，因海浪波動幅度較以往減小，球鼻艏的存在反而增加了船舶運行阻力。該公司表示，去除球鼻艏將提高船隊的燃油效率。       
　　馬士基航運船舶優化技術部部長Steffen Hartvig Nielsen已在馬士基工作多年。他表示，整個馬士基航運企業每年將花費高達70億美元的燃油成本，減少1%將為整個企業作出巨大的貢獻。Nielsen稱，馬士基將不斷提出創新思維，以保證長期處于行業領頭位置。       
　　此外，因航線減速，馬士基航運還計劃削減減速后不再使用的渦輪增壓器閥門，據該公司稱削減后將進一步節省1.2%。該公司還打算擴大煙囪鍋爐輔助發動機的使用，從而多次利用熱能，達到降低燃油鍋爐使用率的目的。除此之外，馬士基集團計劃將調整發動機冷卻系統，從而節省泵的用電量，并打算在船舶推進器上安裝散熱片。據RS Platou市場估計，待這些改造措施完成后，總體燃耗率將提高4.8%-5.8%，為每年的70億美元燃油成本節省約3.5億美元。