繼11月5.62億掛牌轉讓航空貨運業務以后，12月6日，中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠集團”）又以10.95億元的價格，將旗下特種船資產“廣州遠洋”注入下屬子公司中遠航運（600428）。　　與此相對應，中遠集團下屬另一子公司中國遠洋（601919），因前三季巨虧64億扭虧無望，而正面臨持續兩年虧損，即將被ST的風險。
　　也正因如此，在不少業內人士看來，中遠集團近期不斷出售資產融入資金，或為直接向中國遠洋輸血。
　　不過，在12月11日《每日經濟新聞》記者采訪的多位業內人士看來，中遠集團董事長魏家福此舉為頻繁剝離非主業資產，或意在蓄勢2013，集中精力專攻主業。
　　“中遠集團向中國遠洋輸送資金至少要覆蓋其虧損額度。而從目前來看，中國遠洋四季度因淡季虧損或較三季度更大。預計中國遠洋2012年度總虧損80億，除非有國家特殊政策，否則難逃ST�！币晃缓竭\分析師昨日對《每日經濟新聞》記者表示。
　　該分析師認為，正是這樣，2013年，將成為中國遠洋更為關鍵的一年，魏家福也正因為此準備。
　　“今年以來航運業景氣持續低迷，中遠集團剝離非主業資產進行戰略調整也是可能的選擇�！敝型额檰柦煌ㄐ袠I研究員蔡建明昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
　　“出售航空貨運、特種船資產，不但有利于中遠集團減少負擔，同時也可以集中精力專攻主業�！辈探�明說。
　　同時，就在今年9月，魏家福也曾經表態，因航運市場在未來2至3年仍將持續低迷，中遠集團正準備參與能源類互補產業，彌補航運虧損。
　　此外，盡管市場一再憂慮，持續巨虧兩年的中國遠洋或難逃ST，但在記者采訪的航運業界中依舊不少聲音，仍要求力保中國遠洋不被退市，甚至不惜呼吁政府層面給予中國遠洋ST規則下的“例外”。
　　“畢竟這關乎整個中國航運業以及國家戰略�！贝筮B海事大學世界經濟研究所所長劉斌對《每日經濟新聞》記者表示，同時，劉斌呼吁，在面臨全球性經濟危機而導致航運企業萎靡不振的時候，國家應該給予更多減稅等優惠政策幫助渡過難關。