受經濟逐步好轉以及冬季用煤等因素的影響，當前的國內火力發電量略有好轉。但是電廠電煤庫存仍居高位，下游需求尚未擺脫窘境，煤炭需求低迷的大格局未有根本性轉變。另外近期進口煤的再度反彈使得國內煤炭運輸需求繼續弱勢運行。據悉秦皇島、曹妃甸等主要發運港口錨地待裝煤炭船舶數量持續保持在較低水平，12月11日秦皇島港錨地的船舶只有52條，甚至已經低于今年6、7月份價格大幅下挫時期的船舶數量，煤炭需求依舊偏弱導致煤炭貿易商拉煤積極性無法提振，沿海煤炭運輸市場行情持續低迷。 　　本周，沿海煤炭運輸市場行情依舊處于一個低迷探底的階段。尤其受到當前發貨量限制，大船市場需求極少，大船運價基本處于歷史低點，小船運價相對較好。12月14日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1140.48點，較上周小幅下跌0.4%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至寧波（1.5-2萬dwt）航線運價為34.1元/噸，較上周同期下跌0.1元/噸；天津-鎮江（1-1.5萬dwt）航線運價為39.9元/噸，與上周同期持平。大船運價較去年同期出現明顯下滑，12月14日，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線運價報25.8元/噸，較上周同期下跌0.4元/噸，較去年同期下跌14%；秦皇島至廣州（5-6萬dwt）航線運價報34.2元/噸，較上周同期下跌0.3元/噸，較去年同期下跌13.2%。
　　由于前期礦價漲幅過快，大部分鋼廠持觀望態度，表現仍較為謹慎，多數鋼廠還是維持低補庫消耗為主，二程礦運輸市場行情缺乏有力支撐。12月14日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收869.67點，較上周同期小幅下跌0.4%，其中北侖-鎮江（3-4萬dwt）航線運價報收于18.0元/噸，較上周同期微跌0.3元/噸。
　　本周糧食運輸市場貨源出現一定程度好轉，北方大量糧食到港，貿易商也積極發貨以更好安排倉容，但整體運價依舊受到運力過剩的影響依舊低迷。12月14日，沿海糧食貨種運價指數報725.64點，較上周下跌0.7%。
　　目前汽柴油處于需求淡季，市場成交持續冷清，業者目前仍多消化前期庫存為主，大單采購操作稀少，沿海成品油運輸市場行情依舊慘淡。12月14日，上海航運交易所發布的成品油運價指數為1276.86點，與上周持平。