即將于本月23日集中通車(chē)的15條高速公路分布于長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、郴州、永州、婁底、懷化、湘西10個(gè)市州,包括廈蓉線汝城至郴州高速公路，廈蓉線郴州至寧遠(yuǎn)段，廈蓉線寧遠(yuǎn)至道縣段，京港澳復(fù)線長(zhǎng)沙至湘潭高速公路，京港澳復(fù)線衡陽(yáng)至桂陽(yáng)高速公路，京港澳復(fù)線桂陽(yáng)至臨武高速公路等。
據(jù)悉，到2015年，湖南高速公路通車(chē)總里程有望達(dá)到6450公里，打通25個(gè)出省通道，排名由2007年的全國(guó)第17名跨入全國(guó)第三。今年新建成的16條高速公路覆蓋湖南全省，而且欠發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路密度加大，全省通高速公路的縣市達(dá)97個(gè)，覆蓋人口5955萬(wàn)。同時(shí)湖南省今年的高速公路打通的出省通道創(chuàng)歷史最多，新增7個(gè)出省通道，全省高速公路的出省通道將達(dá)15個(gè)。
省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)賀仁雨表示，今年建成通車(chē)16條高速公路，可帶動(dòng)GDP增加超過(guò)2910億元，新增164.9萬(wàn)個(gè)工作崗位，同時(shí)高速公路網(wǎng)的完善，將有效降低生產(chǎn)運(yùn)輸成本，帶動(dòng)旅游、交通運(yùn)輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為地區(qū)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和活力。
吉懷高速公路
主線全長(zhǎng)104.836公里，概算總投資88.19億元。全線設(shè)8處互通式立交，預(yù)留黃金坳樞紐互通立交;設(shè)6處分離式立交，服務(wù)區(qū)2處、停車(chē)區(qū)2處、匝道收費(fèi)站8處。
長(zhǎng)湘高速公路
長(zhǎng)沙至湘潭高速公路京港澳復(fù)線一段，主線全長(zhǎng)74.902公里，概算總投資約76.99億元，2009年12月開(kāi)工。北接岳長(zhǎng)高速，南與潭衡西高速相連，終于湘潭市塔嶺。主線設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車(chē)道，全線設(shè)互通10處、匝道收費(fèi)站6處、服務(wù)區(qū)2處。
婁新高速公路
婁底至新化高速公路主線全長(zhǎng)95.713km，連接線共13.29km，概算總投資61.44億，2008年8月開(kāi)工。起于滬昆高速潭邵高速公路婁底互通，終于新化縣城南上梅鎮(zhèn)。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通10處，收費(fèi)站9處。
南岳高速公路
南岳高速公路是湖南省唯一一條直達(dá)景區(qū)的高速公路。主線總長(zhǎng)51.816公里。全線設(shè)互通式立體交叉5處、分離式立體交叉13處、收費(fèi)站3處。
永藍(lán)高速公路
永州至藍(lán)山高速公路主線全長(zhǎng)145.146公里，概算總投資107.92億元，2008年底開(kāi)工。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通式立交6處、收費(fèi)站7處、服務(wù)區(qū)3處。
桂武高速公路
桂陽(yáng)至臨武高速公路京港澳復(fù)線一段，主線全長(zhǎng)107.807公里，概算總投資74.46億元，2009年12月開(kāi)工。雙向六車(chē)道，全線設(shè)8處互通式立交、匝道收費(fèi)站6處、停車(chē)區(qū)2處、服務(wù)區(qū)2處。
寧道高速公路
寧遠(yuǎn)至道縣高速公路全長(zhǎng)91.73公里，概算總投資40.04億元，2008年12月開(kāi)工。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通6處、收費(fèi)站5處、2處服務(wù)區(qū)。
通平高速公路
通城至平江高速公路主線長(zhǎng)73.027公里，概算總投資53.78億元，2009年5月開(kāi)工。起于湘鄂兩省交界處的通城界，與瀏陽(yáng)(黃泥界)至醴陵高速公路相接。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通5處、收費(fèi)站6處、服務(wù)區(qū)2處。
瀏醴高速公路
瀏陽(yáng)(黃泥界)至醴陵高速公路主線全長(zhǎng)99.196公里，概算總投資為75.9746億元，2009年5月開(kāi)工。起于平江縣和瀏陽(yáng)市分界點(diǎn)黃泥界，于板杉鄉(xiāng)與醴潭高速公路相接，并順接醴陵至茶陵高速公路。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通式立交9處、服務(wù)區(qū)2處、匝道收費(fèi)站7處。
大瀏高速公路
大圍山(湘贛界)至瀏陽(yáng)高速公路全長(zhǎng)83.753公里，總投資概算66.95億元，2009年5月開(kāi)工。
東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西連長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)高速公路，雙向四車(chē)道，全線設(shè)置6處互通式立交、停車(chē)區(qū)2處、服務(wù)區(qū)2處、收費(fèi)站6處。
炎陵高速公路
炎陵分路口至炎陵縣城高速公路主線全長(zhǎng)12.545公里，概算總投資9.2228億元，2010年5月開(kāi)工。起于炎陵分路口(衡炎高速公路終點(diǎn))，沿G106國(guó)道以北布線，終于炎陵縣城東的霞陽(yáng)鎮(zhèn)沿城村，接炎陵至睦村(湘贛界)高速公路。雙向四車(chē)道，主線設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。全線設(shè)1處服務(wù)區(qū)。
衡桂高速公路
衡陽(yáng)至桂陽(yáng)高速公路京港澳復(fù)線一段，主線全長(zhǎng)95.101公里，另設(shè)新田連接線37.72公里，概算總投資71.7億元，2009年12月開(kāi)工。雙向六車(chē)道，全線設(shè)互通(樞紐)立交6處、收費(fèi)站5處。
炎睦高速公路
炎陵至睦村(湘贛界)高速公路全長(zhǎng)18.12公里，概算總投資10.8551億元，2009年5月開(kāi)工。起于湖南省炎陵分路口至炎陵縣城高速公路終點(diǎn)處的炎陵縣城互通，對(duì)接江西省井睦高速公路。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通2處、收費(fèi)站1處。
郴寧高速公路
郴州至寧遠(yuǎn)高速公路主線全長(zhǎng)104.427公里，總投資60.08億元，2008年12月開(kāi)工。雙向四車(chē)道，全線設(shè)互通式立交9處、服務(wù)區(qū)2處、收費(fèi)站6處。
汝郴高速公路
汝城至郴州高速公路主線全長(zhǎng)112.3公里，投資96.4億元，2008年12月開(kāi)工。雙向四車(chē)道，全線設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)7處、服務(wù)區(qū)2處。預(yù)計(jì)2014年10月通車(chē)。
1994年，湖南首條高速公路--全長(zhǎng)22.25公里的長(zhǎng)永高速通車(chē)。
2011年底全省建成通車(chē)高速公路總里程2649公里。
當(dāng)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人們已習(xí)慣享受高速公路帶來(lái)的快速、便捷時(shí)，湘西花垣、懷化麻陽(yáng)、永州寧遠(yuǎn)、道縣、郴州嘉禾、桂陽(yáng)、臨武等地卻依然是高速公路的“空白地帶”。
而這一歷史將在2012年12月23日被徹底改寫(xiě)。這一天，湖南15條高速公路將集中建成通車(chē)，郴州、永州、懷化、湘西等市州的18個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)首次通高速公路。至此，湖南全省高速公路通車(chē)總里程達(dá)到3969公里，直逼4000公里大關(guān)，“2縱5橫”的全省高速公路骨架網(wǎng)基本形成。到2015年，湖南高速公路通車(chē)總里程有望達(dá)到6450公里，打通25個(gè)出省通道，排名由2007年的全國(guó)第17名跨入全國(guó)第3名。與此同時(shí)，全省形成以長(zhǎng)沙為中心的四小時(shí)高速經(jīng)濟(jì)圈，長(zhǎng)株潭城市群形成了半小時(shí)高速公路通勤圈，建成通車(chē)的高速公路網(wǎng)輻射到湖南大部分縣市區(qū)、70%以上人口。
在一串串?dāng)?shù)字的背后，既有“湖南速度”的驕傲，有“湖南通、中部通、全國(guó)通”的展望，更多的還是人們對(duì)“回家路、旅游路、發(fā)展路”的期許：家近了、景近了，發(fā)展的腳步更近了!
關(guān)鍵詞1：規(guī)模空前
新通車(chē)數(shù)量：16條
新通車(chē)?yán)锍蹋?320公里
1994年，湖南省首條高速公路長(zhǎng)永高速建成通車(chē)，到2004年底建成通車(chē)高速公路總里程1218公里。今年一年建成通車(chē)的高速公路里程達(dá)到1320公里，超過(guò)了過(guò)去10年總和。一年通車(chē)1000公里以上高速公路，這在湖南歷史上是沒(méi)有過(guò)的，湖南交通創(chuàng)造了新的輝煌。
今年1320公里高速公路建成通車(chē)后，全省高速公路通車(chē)總里程達(dá)到3969公里，直逼4000公里大關(guān)，“2縱5橫”的高速公路骨架網(wǎng)基本形成。到2015年，湖南高速公路通車(chē)總里程有望達(dá)到6450公里，打通25個(gè)出省通道，排名將由2007年全國(guó)第17名跨入全國(guó)第三。
關(guān)鍵詞2：覆蓋全省
首通高速區(qū)縣：18個(gè)
全省通高速縣市：97個(gè)
今年建成通車(chē)的16條高速公路分布于長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、郴州、永州、婁底、懷化、湘西10個(gè)市州。通車(chē)高速公路覆蓋全省，欠發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路密度增大。其中，郴州汝城縣、嘉禾縣和臨武縣，永州新田縣、藍(lán)山縣、寧遠(yuǎn)縣和雙牌縣，懷化麻陽(yáng)苗族自治縣，湘西花垣縣和鳳凰縣等18個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)首次通高速公路。全省通高速的縣市達(dá)到97個(gè)，覆蓋人口5955萬(wàn)。
這些高速公路的建成通車(chē)，將徹底解除偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通“瓶頸”制約，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞3：出省通道
新增出省通道：7個(gè)
全省高速公路出省通道：15個(gè)
即將建成通車(chē)的15條高速公路將為湖南新增6個(gè)出省通道(加上吉茶高速茶洞為7個(gè))，分別是汝郴高速與江西省交界的汝城，炎睦高速與江西省交界的睦村，大瀏高速與江西省交界的鐵樹(shù)坳，通平高速與湖北省交界的通城，永藍(lán)高速與廣東省交界的南風(fēng)坳，寧道高速與廣西交界的永安關(guān)。
屆時(shí)，全省高速公路出省通道將增加至15個(gè)，這些出省通道將成為湖南對(duì)接湖北、重慶、廣西、廣東、江西等周邊省區(qū)(市)的重要紐帶和橋頭堡。
關(guān)鍵詞4：精品工程
平均橋隧比：25.5%
特大橋：27座
今年建成通車(chē)的高速公路大多位于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的山區(qū)，具有工程地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、環(huán)保要求嚴(yán)格的特點(diǎn)。
16條高速公路，共有27座特大橋，平均橋隧比達(dá)到25.5%，建設(shè)難度大，質(zhì)量安全要求高。在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者建成了國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)6跨連續(xù)鋼構(gòu)橋、省內(nèi)最密集的百米橋墩群的汝郴高速文明特大橋;省內(nèi)首例高速公路瓦斯隧道的婁新高速劉家排隧道;省內(nèi)最大的高速公路互通立交橋、5跨京港澳高速、最高橋墩高達(dá)80米的郴寧高速水龍互通等。
大量新科技、新工藝、新材料的應(yīng)用填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)省內(nèi)空白。通平高速開(kāi)發(fā)的橋梁預(yù)應(yīng)力張拉智能控制系統(tǒng)在全省高速公路推廣運(yùn)用;瀏醴高速在省內(nèi)首次應(yīng)用瀝青路面雙層攤鋪新技術(shù)，不僅節(jié)約50%的施工時(shí)間，而且大大提升了路面工程質(zhì)量和使用壽命。
眺望著16日建成通車(chē)的婁新高速公路，冷水江市三尖鎮(zhèn)石槽村黨支部書(shū)記段云興的臉上露出了燦爛的笑容：“從婁底回冷水江四五十分鐘就夠了，以前可要耗上二三個(gè)小時(shí)啊!”
和段云興一樣，越來(lái)越多的湖湘百姓正深切地感受到，四通八達(dá)的高速公路給我們的經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了極大便利。
年頭歲尾，湖南高速公路向全省人民交出了一份可喜的答卷：到12月23日，今年將有16條共1320公里新建高速公路建成通車(chē)，湖南高速公路通車(chē)總里程將達(dá)到3969公里，直逼4000公里大關(guān)!衢通三湘，氣貫長(zhǎng)虹。湖南高速公路以后發(fā)趕超的氣魄和速度，引人矚目。湖南，已成為貫通南北、承接?xùn)|西的全國(guó)重要交通樞紐。
今年將建成通車(chē)1320公里共16條高速公路
12月初的湖南已值深冬，湘南高速公路建設(shè)工地，仍是一派熱氣騰騰的繁忙景象。
作為廈蓉高速在湖南境內(nèi)的最東段，汝郴高速目前已經(jīng)進(jìn)入工程掃尾階段，工作人員正全力沖刺12月下旬“大通車(chē)”。
“汝郴高速建成后，將拉近湖南與珠三角、長(zhǎng)三角、閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)圈等發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，為湖南乃至我國(guó)西部地區(qū)打通一條新的快捷出海通道!”汝郴高速項(xiàng)目公司經(jīng)理蔡向陽(yáng)對(duì)通車(chē)充滿期待。
值得期待的遠(yuǎn)不止這一條出省通道。今年，湖南將建成通車(chē)高速公路16條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1320公里。這16條縱橫交錯(cuò)的高速公路，涵蓋京珠高速?gòu)?fù)線、廈蓉高速、包茂高速、二廣高速和湖南“五縱七橫”等國(guó)省重要干線網(wǎng)，開(kāi)辟湖南與相鄰省份的“新通途”，大大縮短湖南與全國(guó)各地的時(shí)空距離。屆時(shí)，全省通高速的縣市達(dá)到97個(gè)，覆蓋人口5955萬(wàn);全年新增出省通道7個(gè)，達(dá)15個(gè)。
湖南高速公路大干快上，的確是形勢(shì)所迫。
近些年，湖南經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，GDP連續(xù)4年穩(wěn)居全國(guó)前10位。但湖南高速公路建設(shè)卻相對(duì)滯后。
去年底通車(chē)總里程2714公里，排名全國(guó)16位，在中部6省更是排名最末。2011年經(jīng)濟(jì)總量落后湖南的江西，其高速公路通車(chē)?yán)锍瘫群线�多了近900公里!這說(shuō)明，高速公路建設(shè)與湖南經(jīng)濟(jì)的“塊頭”已不相稱(chēng)。
高速公路作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體和顯著標(biāo)志，湖南落后了。如不加快高速公路建設(shè)，不僅將影響湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至?xí)绊懻麄�(gè)“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施!戰(zhàn)鼓聲聲，催人奮進(jìn)。
2006年，湖南決策層審時(shí)度勢(shì)，以打造“中部交通樞紐”的氣魄，編就了“五縱七橫”高速公路建設(shè)規(guī)劃，將許多重大項(xiàng)目提前實(shí)施。
2008年，全省開(kāi)工18條高速公路，建設(shè)里程2135公里，相當(dāng)于此前10年高速公路建設(shè)的總和。
2009年，14條高速公路開(kāi)工。
2010年，10條高速公路開(kāi)建。
2012年初省政府工作報(bào)告明確提出：“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高速公路爭(zhēng)取建成通車(chē)1000公里。”
湖南高速人不辱使命，克服資金不足、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，讓高速公路在三湘四水迅速延伸。
2012年全省計(jì)劃投資570億元，占全省交通建設(shè)投資的76%和全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的21.92%。目前，吉茶、寧道、衡桂、桂武、婁新等5條高速已經(jīng)相繼通車(chē)，汝郴、郴寧、吉懷、永藍(lán)、炎陵、炎睦、長(zhǎng)湘、南岳、瀏醴、大瀏、通平等11條高速公路也將于12月23日同時(shí)建成通車(chē)。
“今年將超額完成省政府制定的新通車(chē)1000公里任務(wù)!”湖南省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、廳長(zhǎng)賀仁雨胸有成竹。
“湖南高速公路建設(shè)讓人放心，心里踏實(shí)”
2012年3月31日，號(hào)稱(chēng)“世界第一橋”的吉茶高速矮寨大橋建成通車(chē)。一時(shí)間，各方目光都聚焦在這座橫跨1176米、俯瞰355米矮寨苗村的“世界橋梁奇觀”上：如此驚險(xiǎn)而高難度的大橋，如何保證安全質(zhì)量?“我們每天如臨深淵、如履薄冰。”矮寨大橋項(xiàng)目指揮部安全總監(jiān)梁先勇對(duì)此深有體會(huì)。為此，每天施工前，安全檢查人員都要反復(fù)檢查;項(xiàng)目指揮部多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)進(jìn)行技術(shù)交底;制定嚴(yán)格的施工方案、施工工藝、施工技術(shù)文件，保證施工按步驟順利進(jìn)行。
“目前地球上出現(xiàn)過(guò)的最大級(jí)數(shù)風(fēng)都吹不倒矮寨大橋!”矮寨大橋主設(shè)計(jì)人員劉榕的一句話打消了外界的疑惑。
在熱火朝天的高速公路建設(shè)工地上，安全質(zhì)量始終被擺在首要位置：
衡桂高速提出“不要犧牲質(zhì)量的進(jìn)度”，組織40多人的隊(duì)伍，步行95公里，歷時(shí)18天，對(duì)全線進(jìn)行質(zhì)量徹查;桂武高速?gòu)氖┕み^(guò)程到施工管理，堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”，確保質(zhì)量可控;吉懷高速堅(jiān)持質(zhì)量安全現(xiàn)場(chǎng)巡查一貫制，多數(shù)難題解決在工地……
全省高速公路建設(shè)推行混凝土集中拌和、橋梁預(yù)制件集中制造、鋼筋集中加工，工廠化生產(chǎn)模式，有效保證了施工材料的質(zhì)量。
特長(zhǎng)橋梁與隧道施工，全過(guò)程實(shí)施視頻監(jiān)控，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可隨時(shí)更改。
“遇到質(zhì)量問(wèn)題，不返工補(bǔ)救，一律推倒重來(lái)，損失由施工單位自己埋單!”省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)、省高速公路管理局局長(zhǎng)吳國(guó)光介紹，這也是湖南高速公路建設(shè)質(zhì)量管理的“殺手锏”。
科技，無(wú)疑是確保工程建設(shè)質(zhì)量的又一塊基石。
面對(duì)湖南地形地貌復(fù)雜、湘西南地區(qū)橋隧比例大、地下溶洞多等挑戰(zhàn)，湖南高速建設(shè)者迎難而上，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，寫(xiě)下了一頁(yè)頁(yè)改寫(xiě)高速公路建設(shè)歷史的輝煌篇章：
矮寨大橋作為全球第一大跨峽谷跨徑鋼桁梁懸索橋，首次采用塔、梁分離設(shè)計(jì)方案，首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)“軌索滑移法”架梁;寧道高速在全國(guó)率先攻克“紅粘土”上施工技術(shù)難題;瀏醴高速在全省首次引進(jìn)瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)，提升路面使用壽命;婁新高速公路在全省率先運(yùn)用“水穩(wěn)碎石基層采用振動(dòng)成型法”新工藝，提高路基強(qiáng)度，減少日后維護(hù)成本……
10月底，國(guó)家交通運(yùn)輸部質(zhì)量督察組專(zhuān)家在對(duì)湖南高速公路進(jìn)行質(zhì)量安全檢查后評(píng)價(jià)：“湖南高速公路的質(zhì)量安全處于完全可控狀態(tài)，湖南高速公路建設(shè)讓人放心、心里踏實(shí)。”
建設(shè)經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的高速公路，這是湖南高速人義不容辭的責(zé)任與使命!
全年籌措高速公路建設(shè)資金1016.68億元
資金是工程的血液。
近兩年，湖南高速公路建設(shè)進(jìn)入投資高峰期。既面臨巨額的到期債務(wù)，還需逾千億的后續(xù)投資。
雪上加霜的是，2011年銀行信貸大規(guī)模緊縮，該年上半年一度投放到高速公路建設(shè)的銀行貸款到位率還不到40%。
突破資金瓶頸，唯有不等不靠，排除各種困難，多方融資。
省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任周強(qiáng)，省長(zhǎng)徐守盛多次過(guò)問(wèn);副省長(zhǎng)韓永文多次帶隊(duì)進(jìn)京協(xié)調(diào)銀監(jiān)會(huì)、銀行、保險(xiǎn)、社保基金等機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取資金支持。
省交通運(yùn)輸廳、省高管局要求每個(gè)廳、局領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目公司經(jīng)理，對(duì)口銜接1至2家銀行，“包干到人”籌措高速公路建設(shè)資金。
各市州政府積極調(diào)度，支持高速公路建設(shè)。大瀏、瀏醴高速征地拆遷，長(zhǎng)沙市掏了1億元;懷化繞城高速，市財(cái)政拿出6000萬(wàn)元補(bǔ)償征地拆遷百姓。
湖南高速公路管理局創(chuàng)新籌融資方法，大力拓寬融資渠道，打出了一套融資的“組合拳”，僅2011年就一舉籌措高速公路建設(shè)資金755.27億元：
利用湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司、湖南省高速公路投資集團(tuán)有限公司、湖南高速集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司三大平臺(tái)融資。2011年12月組建的全國(guó)首家高速公路財(cái)務(wù)公司運(yùn)作不到1年的時(shí)間，直接提供高速公路建設(shè)資金132億元;盤(pán)活服務(wù)區(qū)存量資產(chǎn)28.08億元;清理回籠項(xiàng)目公司、承包商、經(jīng)營(yíng)單位欠款59.6億元;通過(guò)委托貸款和發(fā)行理財(cái)產(chǎn)品等方式落實(shí)資金442億元;借力資本市場(chǎng)，發(fā)行企業(yè)債券、中期票據(jù)、短期融資券及非公開(kāi)定向票據(jù)等，籌集資金共計(jì)133.6億元;引進(jìn)有實(shí)力的上市公司和國(guó)有大型企業(yè)，實(shí)施鋼材、瀝青等大宗材料無(wú)預(yù)付款采購(gòu)，儲(chǔ)備瀝青35萬(wàn)噸、鋼材25萬(wàn)噸以上，緩解了資金壓力……
銀行，無(wú)疑是湖南高速公路建設(shè)融資的主渠道。
今年上半年國(guó)家連續(xù)下調(diào)存款準(zhǔn)備金率，湖南高速加強(qiáng)與各銀行的銜接和溝通，爭(zhēng)取最大信貸支持。今年1至11月，湖南高速共獲得銀行貸款894.97億元，貸款資金到位率達(dá)130.7%，其中新增貸款402.87億元。全年籌措高速公路建設(shè)資金1016.68億元，確保所有項(xiàng)目順利施工。
從40%到130.7%，湖南高速再度獲得金融機(jī)構(gòu)的垂青。
問(wèn)題1： 高速公路通車(chē)影響
記者：湖南今年實(shí)現(xiàn)1320公里的高速公路建成通車(chē)，對(duì)湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的重要影響主要體現(xiàn)在哪些方面?
賀仁雨(省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、廳長(zhǎng))：高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。據(jù)測(cè)算，今年建成通車(chē)的16條高速公路，可帶動(dòng)GDP增加超過(guò)2910億元，帶動(dòng)消費(fèi)超過(guò)552.9億元，新增164.9萬(wàn)個(gè)工作崗位，直接擴(kuò)大了生產(chǎn)，拉動(dòng)了內(nèi)需，提振了湖南信心。
這些高速公路建成通車(chē)后，將有效地改善湖南交通條件，進(jìn)一步完善湖南高速公路網(wǎng)，提升國(guó)省高速公路干線網(wǎng)通行能力，改善人民群眾出行條件。
同時(shí)，高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，將有效降低生產(chǎn)運(yùn)輸成本，加快人流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，這對(duì)于湖南承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)、改造和優(yōu)化，帶動(dòng)旅游、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)帶來(lái)新的機(jī)遇和活力，加快湖南城鎮(zhèn)化進(jìn)程，助推湖南“四化兩型”和“兩個(gè)率先”具有重要作用。
問(wèn)題2：高速公路質(zhì)量安全
記者：今年建成通車(chē)的高速公路大多位于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的山區(qū)，具有工程地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、環(huán)保要求嚴(yán)格的特點(diǎn)。在這樣的條件下建高速如何保障質(zhì)量與安全?
趙平(省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng))：一直以來(lái)，我們高度重視高速公路建設(shè)的質(zhì)量和安全，采取有效措施，強(qiáng)化項(xiàng)目監(jiān)管，確保工程質(zhì)量和安全整體受控;省高管局嚴(yán)格落實(shí)省廳部署，積極開(kāi)展了“工程質(zhì)量安全年”活動(dòng)，強(qiáng)力推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、瀝青混凝土拌和站管控一體化、預(yù)應(yīng)力管道注漿智能控制系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、“三集中”工廠化生產(chǎn)模式、設(shè)計(jì)“回頭看”、項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)培訓(xùn)等七項(xiàng)舉措，逐步建立起規(guī)范、科學(xué)、合理的施工標(biāo)準(zhǔn)化管理長(zhǎng)效機(jī)制，持續(xù)開(kāi)展施工監(jiān)理專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng);充分發(fā)揮三級(jí)質(zhì)量管理體系作用，努力推進(jìn)工程質(zhì)量品牌戰(zhàn)略;針對(duì)今年大通車(chē)實(shí)際情況，各在建高速重點(diǎn)抓好路面施工質(zhì)量，嚴(yán)把基層質(zhì)量及原材料質(zhì)量，尤其冒雨施工、低溫施工及交叉污染作業(yè)等影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象。
問(wèn)題3：高速公路“兩型”理念
記者：在“兩型社會(huì)”發(fā)展的大背景下，作為交通建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)的高速公路建設(shè)如何踐行“兩型”理念，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保和工程建設(shè)二者的和諧發(fā)展?
董清云(省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng))：全省在建高速項(xiàng)目始終堅(jiān)持對(duì)生態(tài)環(huán)境“最小程度的破壞、最大限度的保護(hù)、最強(qiáng)力度的恢復(fù)”的原則，強(qiáng)化路線總體設(shè)計(jì)的作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境三個(gè)效益。
在高速公路工程建設(shè)中，我們大力推廣應(yīng)用生物隔離、噪聲控制以及污水生態(tài)處理、景觀一體化設(shè)計(jì)等技術(shù)，有效防止水土流失、控制路面徑流排放和降低噪音。比如，長(zhǎng)湘高速在隧道施工中采取零開(kāi)挖進(jìn)洞技術(shù)，在低填、淺挖路段采用淺碟形邊溝，用植物生態(tài)護(hù)欄替代混凝土預(yù)制塊，在局部地區(qū)采用以橋代路、低路堤、路基支擋等措施，節(jié)約土地資源，打造“兩型高速”。沿線采用生態(tài)水溝、生物隔離、路面徑流控制等技術(shù)，每年可削減固體懸浮物300噸以上。寧道高速在全省創(chuàng)新采用“古樹(shù)移植”和“表土回填”技術(shù)，移栽保護(hù)沿線古樹(shù)469株，回收再利用山體表層土壤50萬(wàn)方，較好地保護(hù)了沿線的生態(tài)環(huán)境。 ( 來(lái)源: 中國(guó)公路網(wǎng) 作者： )
