短暫走強后連續11日下跌 
　　經歷了11月份短暫走強之后，連日來航運業重要經濟指標波羅的海干散貨指數BDI連續11日下跌至784點，近一個月來下跌幅度達25.61%，重新回到今年9月份的低點。相較干散貨市場的萎靡，集運市場則是呈現另一番景象，數據顯示，多條航線運價近期連續上漲，近日中遠集運陸續上調了美國航線、澳大利亞航線等多條航線統一運價，今年以來集運市場減虧提價貫穿全年。
　　對于明年航運市場走勢，中信證券認為，航運供需嚴重失衡難有顯著改善，龍頭企業或由于連續兩年虧損有被ST的風險,對板塊估值產生一定負面影響。
　　10月份，BDI指數曾連續大漲，一個月漲幅達50.68%并站上1000點大關。但不少業內人士對反彈的高度和持續性表示懷疑，認為BDI如短期沖高或至1500~2000點的水平(總成本保本點)，更多過剩閑置運力將重新投入市場，直接且顯著地對運價造成壓力。隨后BDI指數則是震蕩運行，最高逼近1100點便回調。
　　平均倉位利用率升至85%
　　與干散貨市場形成對比的是，近期臨近年底，國內出口企業陸續加快了出貨步伐，多條航線運價也是出現上漲。中遠集運近日陸續上調了美國航線、澳大利亞航線等多條航線統一運價，而進入11月份以來，公司也是延續其今年每月上調運價的慣例。
　　有券商人士指出，受近期船運公司將大幅提價消息的影響，部分貨主為趕在漲價前完成出運，12月歐線貨量止跌反彈，船舶平均倉位利用率攀升至85%左右水平，運價大幅上升。
　　行業：
　　航運供需失衡局面難改善
　　臨近年關，中國遠洋、中海發展、中昌海運等公司紛紛通過變賣資產以扮靚業績。對于明年航運市場的走勢，中信證券認為，航運供需嚴重失衡難有顯著改善，運價承壓，龍頭企業或由于連續兩年虧損有被ST的風險，對板塊估值產生一定負面影響。而港口行業還將面臨增速放緩趨勢。另外，中信證券預計，2013年供給和需求分別增長9%和8%，但由于行業集中度較高，若經營策略維持現狀，預計明年行業集體提價行動仍將持續。