11月29日從有關部門獲悉，京津冀地區民航運輸將實現協同發展。民航局明確將石家莊正定國際機場(簡稱“石家莊機場”)定為北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)的主要分流機場，以緩解容量飽和的首都機場面臨的航班擁擠困境，分流以客運為主，明年夏秋航季開始有計劃地引導航班分流入冀。

　　“目前，國際航線有300多航班無法進入首都機場，容量飽和已經影響到了首都機場吞吐量的增長速度。”中國民用航空華北地區管理局(簡稱“華北管理局”)有關負責人介紹。

　　而相對于首都機場，石家莊機場的容量較為“富�！�，大有分流潛力。據了解，石家莊機場投資40億元的改擴建工程已經接近尾聲，新航站樓主體工程已經完工，明年將正式投入運營，投產后航站樓總面積將達到20.2萬平方米，設計旅客吞吐量2000萬人次，具有充分的空間和能力承接首都機場飽和之外的航班。

　　同時，河北省已相繼出臺支持石家莊機場、河北航空發展的多項政策，例如對機場基礎設施建設、航線開發所需銀行貸款給予全額政府貼息，設立石家莊機場建設發展專項資金等。此外，隨著京石高鐵正式運營的臨近，石家莊到北京只需不到1個小時。這些都為石家莊機場分流首都機場航班、我省在京津冀地區協同發展中發揮重要作用奠定了基礎。

　　此外，今年7月，國務院出臺《關于促進民航業發展的若干意見》，從國家層面強調要整合機場資源，加強京津冀地區機場功能互補。不難看出，京津冀地區民航業的發展在全國已經占有舉足輕重的地位。而短短幾天，我省民航業大事頻頻——石家莊被確定為首都機場的主要分流機場，中航通飛華北飛機工業有限公司揭牌，中美合資的石家莊中航賽斯納飛機公司組建，中國聯合航空有限公司與原東航河北分公司完成聯合重組，更不難看出河北省在整個京津冀地區民航業發展中戰略地位和影響力的提升。

　　“京津冀三市四場(首都機場、南苑機場、天津濱海國際機場、石家莊機場)協同發展已經勢在必行，也是大勢所趨。”華北管理局有關負責人表示。

　　據介紹，京津冀地區民航運輸協同發展目前剛剛結束前期調研階段，明年的夏秋航季將開始有計劃地引導航班進入石家莊機場，2015-2018年，京津冀地區協同發展的效果將更加凸顯，空域結構逐漸趨于合理，各機場航線航班及時刻資源也將更加優化。