日前，杭平申線航道改造工程正式開工。它承載著“海洋強省”、“內河復興”重要使命，將終結杭州沒有自己出海通道和碼頭的歷史。 
　　這條全省“海河聯運”的主要航道，起自杭平申線長山河段與杭申線交叉口，經桐鄉、海寧、秀洲、海鹽、平湖至浙江上海交界處泖口，投資64.91億元，按三級航道標準改造里程116.43公里，預計2016年底前完工。工程建成后，1000噸級船舶能順利通航，潛在貨運量將超過5000萬噸。將與京杭運河、杭申線、湖嘉申線、乍嘉蘇線等構成浙北高等級航道網，成為環杭州灣北岸產業帶的骨干航道。改造后的杭平申線將把嘉興港的三個港區串聯起來，實現浙北內河航道網與外海的無縫對接，特別是獨山港區可通過獨山排澇閘和黃姑塘與杭平申線相連，實現海河聯運最理想的方式——“海河直達”。
　　值得一提的是，杭州一直沒有出海通道、深水碼頭，進一步發展大工業受到了制約，杭平申線航道建成后，可通過三堡船閘，輻射至錢塘江中上游，成為杭州乃至整個浙西地區的出海通道。杭平申線也將成為浙江到上海的第二條水運要道，對實施港航強省戰略、促進浙西內河水運復興，大力發展海洋經濟具有重要意義。
　　工程完工后，在浙北高等級航道網和沿海各港口間可實現內貿運輸500至1000噸級船舶“無縫銜接”，而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過內河船舶直接運至洋山港裝上外輪，千噸級海輪將不再需要把貨物卸入貨車，通過陸路運輸至內河碼頭進行轉運。這不僅省略了海路與水路中轉，還大大改善了環境。因此，杭平申線的建設完工，將對區域經濟產生積極的影響，對腹地社會與經濟的可持續發展具有重要的現實意義。
　　目前，杭平申線航道船舶日均流量近300艘次，年通過貨運量近2000萬噸.改造工程完工后，該航道的潛在貨運量將超過5000萬噸。按一艘500噸的貨船相當于一條200米長的車隊來算，可以節省7.5億升柴油，減排2.5億噸二氧化硫。
　　另外，杭平申線航道途經的長山河是環太湖流域主要泄洪通道，共有橋梁91座，其中21座橋梁已屬于危橋，對當地居民的出行和水上運輸安全帶來隱患，沿岸百姓要求加快危橋改造的呼聲非常迫切。此次列入杭平申線航道改造的橋梁有48座，通過改造，使沿線基本消除危橋，惠及民生。