20日凌晨2時(shí)24分，當(dāng)山東威海市民還在睡夢(mèng)中時(shí)，在青榮城際鐵路雙島灣特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)施工的中交三航局100多名工人在寒風(fēng)中歡呼雀躍。經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的努力，位于雙島灣特大橋136號(hào)墩位的3號(hào)灌注樁澆筑成功，這也是雙島灣鐵路特大橋成功澆筑的“第一樁”。
4小時(shí)澆筑116方混凝土
19日晚10時(shí)30分許，氣溫已經(jīng)降到0℃以下，在雙島灣鐵路特大橋的操作平臺(tái)上，100多名工人全副武裝，兩臺(tái)54米長(zhǎng)的泵車(chē)和6臺(tái)罐車(chē)準(zhǔn)備對(duì)3號(hào)樁進(jìn)行澆筑。
隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的一聲令下，泵車(chē)的導(dǎo)管緩緩落下，混凝土通過(guò)導(dǎo)管導(dǎo)入3號(hào)樁。
據(jù)了解，澆筑的混凝土如果在溫度太低的環(huán)境下進(jìn)行，其性能可能會(huì)發(fā)生改變，影響工程的質(zhì)量。為了確保工程質(zhì)量，6臺(tái)罐車(chē)被包裹上了棉被，穿上“保暖衣”，攪拌站則用加熱器對(duì)混凝土進(jìn)行加熱。
當(dāng)晚，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，3號(hào)樁共“吞”下了116方混凝土。
澆筑前做足功課
雙島灣鐵路特大橋全長(zhǎng)6726.79米，是青榮城際鐵路建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)和控制性工程。
“雙島灣特大橋是青榮城際鐵路沿線最長(zhǎng)的跨海大橋，這里港灣寬闊，受潮汐影響較大，因而施工難度也比較大，施工工藝更加復(fù)雜。跨防護(hù)林高架橋施工還要注意防火與保護(hù)林木，這也給施工增加了一定的難度。”中交三航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，雙島灣特大橋設(shè)計(jì)方案確定，今年11月21日，雙島灣鐵路特大橋正式開(kāi)工。據(jù)施工方負(fù)責(zé)人介紹，隨著鋼便橋貫通，2個(gè)主墩的鉆孔灌注樁作業(yè)鋼平臺(tái)的完成，每個(gè)墩的沖擊鉆已到位，為即將進(jìn)行的鉆孔灌注樁的施工做好準(zhǔn)備。
據(jù)介紹，雙島灣特大橋共有80根水中灌注樁，其中60米至64米長(zhǎng)的樁子有15根，分布在兩個(gè)主墩上，較大主墩128米長(zhǎng)。澆筑的“第一樁”直徑1.8米、長(zhǎng)36米。從12月18日起，施工方開(kāi)始對(duì)這根樁子進(jìn)行驗(yàn)孔，經(jīng)過(guò)技術(shù)檢測(cè)，這根樁子成功到達(dá)持力層，其豎直度、深度和直徑等各項(xiàng)指標(biāo)都相繼達(dá)標(biāo)。隨后，施工人員對(duì)樁子進(jìn)行清孔，防止內(nèi)部有沉淀，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，“第一樁”成功達(dá)到了澆筑操作要求。
“雙島灣特大橋的施工技術(shù)難度大，成功澆筑第一根樁后，接下來(lái)我們將繼續(xù)在確保工程質(zhì)量的前提下推進(jìn)工程。”中交三航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。（周娟娟）