□ 崔吉茹
    危險(xiǎn)貨物管理一個(gè)是“人”，一個(gè)是“車”，但如何管理，凸顯著該公司領(lǐng)導(dǎo)人的綜合實(shí)力。安全管理靠大家，經(jīng)理人一人無法撐起整個(gè)安全天空，所以健全組織機(jī)構(gòu)，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任非常重要。
    浙江衛(wèi)星化學(xué)品運(yùn)輸有限公司是嘉興市一家較大規(guī)模的危貨運(yùn)輸企業(yè)。公司成立于2004年，發(fā)展至今也經(jīng)歷了很多波折，曾經(jīng)是嘉興市公路運(yùn)輸管理處重點(diǎn)監(jiān)管企業(yè)，換了一位經(jīng)理人后，該公司起死回生，無論是管理理念還是創(chuàng)收業(yè)績都堪稱嘉興市典范。發(fā)展至今，未發(fā)生一起重大責(zé)任事故和原料泄漏事故。
    經(jīng)理人——運(yùn)輸企業(yè)的核心人物。經(jīng)理人除了要具備一定的經(jīng)濟(jì)頭腦外，還要有一定的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心，文化素質(zhì)不可或缺。有些企業(yè)的經(jīng)理人，由于文化素質(zhì)較低，只能按照行業(yè)主管部門的要求貫徹落實(shí)到位，短視管理，屬于推一推、動(dòng)一動(dòng)的被動(dòng)管理。而衛(wèi)星運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)理人除了認(rèn)真研讀行業(yè)政策外，還將文件精神與企業(yè)管理實(shí)際相結(jié)合，舉一反三，起到了事半功倍效果。他說：管理部門的政策與文件是提綱，對(duì)企業(yè)的安全管理起著穿針引線的作用，引領(lǐng)著企業(yè)的安全管理的大方向，但具體落實(shí)，還要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，才能深入貫徹落實(shí)到位。
    行業(yè)管理內(nèi)部人士都知道，危險(xiǎn)貨物管理一個(gè)是“人”，一個(gè)是“車”，但如何管理，凸顯著該公司領(lǐng)導(dǎo)人的綜合實(shí)力。安全管理靠大家，經(jīng)理人一人無法撐起整個(gè)安全天空，所以健全組織機(jī)構(gòu)，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任非常重要。衛(wèi)星經(jīng)理人制定了各級(jí)管理人員安全崗位職責(zé)，定期組織研究安全管理工作，落實(shí)安全管理措施，明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，推行分級(jí)管理和逐級(jí)責(zé)任追究制度，另外還制定安全管理目標(biāo)，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，采取任務(wù)量化、責(zé)任細(xì)化、分工包干的方法，使管理人員走出去，到現(xiàn)場去，到車上去，深入實(shí)際了解每輛車的技術(shù)狀況、運(yùn)行情況。安全是企業(yè)發(fā)展的助推劑，是企業(yè)發(fā)展的靈魂，當(dāng)安全與效益發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)首先保證安全。
    加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的管理是危貨運(yùn)輸管理中最為重要的一環(huán)。該公司嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，“一看二學(xué)三聘用”，即對(duì)應(yīng)聘人員的各類證件及基本情況進(jìn)行審查，特別是對(duì)駕駛員的身份證、駕駛證和從業(yè)資格證等重要證件的核驗(yàn)，請(qǐng)求派出所、交警隊(duì)與運(yùn)管處等執(zhí)法部門協(xié)助查明真?zhèn)�。確認(rèn)屬實(shí)后，再經(jīng)過崗前實(shí)地測試和安全理論考試合格后予以錄用。錄用后，還要有1個(gè)月的試用期，跟車上路，了解所經(jīng)過的地理位置及所承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)特性。
    危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員在上崗前雖然都是經(jīng)培訓(xùn)合格才上崗作業(yè)的，但由于培訓(xùn)學(xué)時(shí)和當(dāng)時(shí)的政策所限，不可能窮盡所有的業(yè)務(wù)知識(shí)，基于此，從業(yè)人員的日常安全教育就變得尤為重要。該公司“見縫插針”式的安全教育值得借鑒，由于人員多，統(tǒng)一召集起來開會(huì)非常難，要想教育面達(dá)到100%，就必須采取隨機(jī)、及時(shí)的安全教育。
    一是“借據(jù)”式安全教育。駕駛員出車前都要找該公司經(jīng)理人借錢并填寫借據(jù)。借據(jù)上填寫了該公司安全管理的注意事項(xiàng)，分出車前、運(yùn)輸中和回場后，經(jīng)理人要求駕駛員和押運(yùn)員熟知注意事項(xiàng)，同時(shí)還要熟知所攜帶的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡，從危險(xiǎn)特性到泄漏處理到急救再到滅火方法，了然于胸方可臨危不亂。
    二是堅(jiān)持開展每周一的“安全日”活動(dòng)�！鞍踩�日”活動(dòng)是該公司長期以來堅(jiān)持的法定活動(dòng)日。一方面要及時(shí)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，傳達(dá)上級(jí)組織的指示精神，另一方面要定期總結(jié)安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，提出對(duì)下周安全工作的要求。同時(shí)，還要經(jīng)常對(duì)一些安全案例進(jìn)行分析，是駕駛員和押運(yùn)員接收安全教育的最好形式。為此每周一晚上，不管收車多晚，不管車輛跑的有多辛苦，不管三九寒天還是夏日酷暑，雷打不動(dòng)的人人參加“安全日”活動(dòng)，對(duì)無故不參加“安全日”活動(dòng)的都給予了罰款處理。
    三是全面營造“我要安全”的良好氛圍。該公司將發(fā)生的小事故處理結(jié)果都張貼在黑板報(bào)上，讓大家走路、抬頭都看得到，事故就在我們身邊，時(shí)刻警示駕駛員繃緊安全神經(jīng)，遠(yuǎn)離事故。同時(shí)還采取張貼安全標(biāo)語和拉橫幅等形式，營造“我要安全”的良好安全文化氛圍。
    車輛是運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的載體，車輛的技術(shù)狀況直接關(guān)系到危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的常見病：跑、冒、滴、漏，無論患哪一種“疾病”，其后果都是非常嚴(yán)重的，因此，車輛在出車前必須進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁帶“病”上路，而且還要定期進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)，確保車況良好。
    在日常的監(jiān)督檢查，該公司主要是查驗(yàn)危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物（容器）是否定點(diǎn)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，并在檢驗(yàn)合格的有效期內(nèi)；查驗(yàn)車輛滅火器具的配備是否有效、輪胎胎紋是否符合安全行車要求等等。還要逐個(gè)核查承運(yùn)責(zé)任險(xiǎn)保單是否有效。通過認(rèn)真、仔細(xì)的檢查，來達(dá)到“以檢查促改進(jìn)、以改進(jìn)保安全”的目的。
    同時(shí)，該公司還堅(jiān)持“科技興安”的理念，每輛車安裝GPS。通過GPS監(jiān)控平臺(tái)，主抓車輛超速行為。每天上班前，回復(fù)前一天出車軌跡，對(duì)于超速行為輕者罰款，重者開除。超速是行車安全的大忌：2012年11月27日上午10時(shí)左右，嘉興市某輛裝液化氣危貨車，開往桐鄉(xiāng)濮院，經(jīng)320國道洪合加油站處，碰到前面有輛大巴避讓路人，由于超速行駛，駕駛員張某已經(jīng)來不及剎車，撞上路人頭部。張某立即報(bào)警，將被撞人送醫(yī)院搶救，于當(dāng)日下午1時(shí)30分搶救無效死亡。
    危貨運(yùn)輸企業(yè)GPS監(jiān)控大多關(guān)注高速路上是否超速，其實(shí)普通公路也不能忽視。只要是超速，都有可能釀成大禍。GPS跟蹤，該公司配備專人GPS跟蹤，對(duì)每一輛車的運(yùn)行情況進(jìn)行全天候的監(jiān)控，對(duì)超速行駛的車輛及時(shí)提醒，對(duì)不按規(guī)定路線行駛的車輛認(rèn)真記載，對(duì)運(yùn)行中突然停駛的車輛問明情況等等。GPS的監(jiān)控情況，還在車隊(duì)周一的“安全日”活動(dòng)進(jìn)行講評(píng)。押運(yùn)員跟蹤，一方面要求押運(yùn)員對(duì)所押物品的裝卸進(jìn)行監(jiān)督，另一方面就是對(duì)司機(jī)給予必要的提醒，遇到緊急情況配合司機(jī)進(jìn)行果斷的處理。同時(shí)，押運(yùn)員還要認(rèn)真填寫押運(yùn)記錄，把每天車輛的運(yùn)行情況如實(shí)記錄下來，每周進(jìn)行一次匯總，每月進(jìn)行一次講評(píng)。
    （作者單位：浙江省嘉興市公路運(yùn)輸管理處）