近期，馬士基航運委托青島北船重工（Beihai Shipbuilding Heavy Industry）對旗下10艘集裝箱船進行改裝球鼻艏的工程已經拉開序幕，此舉目的在于為馬士基慢航節省燃油成本。 
　　馬士基曾在上月的內參中提及上述改裝工程，另外，北船重工公司網頁最新消息顯示，該工程開局良好，公司僅用了3天就完成了馬士基原本估計需要12天左右的時間才能完成的兩艘集裝箱船球鼻艏的改裝作業。
　　目前，北船重工正在為馬士基首批5艘集裝箱船的球鼻艏進行改裝，明年還將有另外5艘與8379 teu的“Maersk Stepnica”號尺寸相當的集裝箱船等待改裝。
　　馬士基航運全球優化與創新部門負責人Niels Bruus表示，這10艘運力改裝完成之后，公司將評估該項目的實施效果，然后再權衡是否將改裝計劃推廣至其它尺寸船舶。
　　與此同時，馬士基還在為手中租入運力的船東安裝節能降耗裝置買單。然而，需要改裝球鼻艏的運力全都是馬士基航運自有運力，因此兩個項目之間并無所屬關系。
　　球鼻艏的作用在于減少船舶航行中的興波阻力，使船舷產生的波浪形水波翻轉180°，抵消對船舶的阻力。但球鼻艏只在其設計的航速上產生正效應，否則阻力更大。
　　目前現役運力初始設計航速都在25節左右，而慢航漸成趨勢，因此球鼻艏也應隨著航速的減慢得到相應改造。縮小球鼻艏的尺寸，就能相對適應船舶慢航時的航速，有效化解興波阻力，從而達到節約燃油的目的。
　　馬士基已經表示，鑒于油價高企，在未來相當長的一段時期內，慢航都將成為班輪公司運力的日常習慣，這就使得公司改裝球鼻艏的措施有了合適的商業意義。
　　公司預計，改裝后運力將節省大約1%-2%的燃油消耗，這對于手握約300來艘集裝箱船的馬士基來說，節省的燃油總開支將是一個不小的數目。