據一位高層消息靈通人士透露，本周達飛輪船將就出售旗下港口公司Terminal Link部分股份與招商局簽署一份諒解備忘錄，這似乎意味著，雙方有望在明年1月正式完成股權轉讓交易。 
　　盡管達飛和招商局都未就此事表態，但雙方從今年7月起就轉讓港口股權事宜一直磋商至今。上月，達飛首席財政官Michel Sirat曾透露說，Terminal Link49%股權轉讓交易有望在明年初敲定。此次交易法國巴黎銀行充當協調行。
　　招商局入股Terminal Link目的在于拓展其在歐洲和北美市場業務。作為香港碼頭運營商，招商局一直以來心懷對外擴張的抱負。招商局國際執行董事胡建華表示，公司致力于打造成為全球性的碼頭運營品牌，欲與馬士基碼頭公司、迪拜環球港務集團、和記黃埔港口公司等行業大佬共舞。
　　胡建華接受國際貨柜化雜志（Containerisation International）記者采訪時表示，招商局在國內的港口網絡布局日臻完善，下一步將瞄準海外市場，積極拓展業務空間。
　　今年年初，達飛輪船股權投資者之一Robert Yildirim收購了前者在馬耳他自由港一半的股權。該港是Terminal Link的主陣地，當然公司在法國、比利時、美國、亞洲和西非等地都有相關碼頭運營業務。
　　其入股港口包括勒阿弗爾（Le Havre）、馬賽（Marseille-Fos）、澤布呂赫（Zeebrugge）、邁阿密（Miami）、釜山（Pusan）、休斯敦(Houston)等港口。此外，公司在全球其他地區港口也擁有少量股份。
　　總地來說，公司在各港口的持股比例最多的還是馬耳他自由港現存的50%，其他港口的少量股份皆低于這一比例，目前還不能斷定招商局入股之后就能順理成章擁有Terminal Link在上述港口的相應49%股權。
　　達飛集團主席Jacques Saadé去年曾表示，公司有意通過出售非核心港口資產以籌集6-7億美元現金，現金部分用于更具戰略意義業務的再投資。
　　對港口作出合理估值絕非易事，單憑港口面積和設施或是稅賦優惠政策都不能最終決定港口估值，它還應反映船公司與港口簽訂的靠泊合同。
　　如果達飛輪船是Terminal Link公司旗下各港口的主要使用者，那么這些港口的估值就應該充分考慮這一點，因為任何一個將來入股Terminal Link的新股東都希望達飛能夠繼續停靠上述諸港，否則，港口股份價格就有必要做出相應調整。