國際航空運輸協(xié)會近日上調(diào)了全球航空運輸業(yè)盈利預期，其預計2012年全球航空業(yè)凈利潤為67億美元（10月份的預測為41億美元），2013年的數(shù)字為84億美元（10月份的預測為75億美元）。但行業(yè)凈利潤率仍然偏低，2012年僅為1.0%，2013年為1.3%。 
　　航空公司在第二季度和第三季度的強勁業(yè)績表現(xiàn)推動了國際航協(xié)預期的提升。盡管油價高企，世界經(jīng)濟整體放緩，但航空公司的利潤和現(xiàn)金流卻保持與2006年相似的水平，當時油價約為45美元/桶，世界經(jīng)濟增長率為4.0%。
　　從歷史上看，當國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率跌破2%時，航空運輸業(yè)就會出現(xiàn)集體虧損�！半S著GDP增長率接近2.0%的‘失速速度’，油價達到109.5美元/桶，我們曾預計行業(yè)表現(xiàn)要疲弱得多。但航空公司通過提高效率和結(jié)構(gòu)重組，適應了這種艱難環(huán)境。在經(jīng)濟增長疲弱和燃油價格高企的形勢下，此舉保護了現(xiàn)金流�！眹�際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟如是指出。
　　行業(yè)結(jié)構(gòu)變革也推動了自第二季度以來的航空公司財務業(yè)績改善。在過去一年艱難的經(jīng)營環(huán)境下，航空公司一直在通過結(jié)構(gòu)調(diào)整降低成本、提高收益。最近成立聯(lián)盟和合資企業(yè)的舉措帶動了規(guī)模經(jīng)濟，并為旅客提供了更多選擇。由于缺乏創(chuàng)業(yè)資金，行業(yè)新進入者數(shù)量銳減，再加上一些航空公司破產(chǎn)，這些因素也促進了行業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，使得航空公司能夠分享客運服務水平提升和投資者回報提高所帶來的效率收益。
　　業(yè)績改善在大型航空公司身上體現(xiàn)得最為明顯。今年第三季度，大型航空公司的除息稅折舊及攤銷前盈利（EBITDA）平均達到收入的 10%～15%。湯彥麟說：“這是一種呈現(xiàn)出分化狀態(tài)的局面。規(guī)模經(jīng)濟可以幫助航空公司更好地應對艱難的經(jīng)濟環(huán)境，但中小型航空運營商就沒有這么幸運了，仍然舉步維艱�！�
　　
　　強勁的客流增長率（5.3%）和3.0%的收益率改善給整體業(yè)績帶來了積極影響。盡管全球經(jīng)濟放緩，但商務旅行卻得到了較為穩(wěn)健的國際商品與服務貿(mào)易的支持。這對客運量和客運收益都起到了積極促進作用。與此形成鮮明對比的是，貨運市場規(guī)模縮減了2.0%，貨運收益則在2011年水平基礎(chǔ)上下降了2.0%。雖然世界貿(mào)易仍在不斷擴大，但經(jīng)濟增長模式——主要集中在新興市場——卻有利于海運而非空運。
　　盡管目前的石油價格與10月份的預測相比有所下降，但燃油價格卻并未因此下降。由于煉油廠利潤的擴大，航油成本預計均價將達到129.5美元/桶，比此前預測提高了1.8美元/桶。
　　國際航協(xié)強調(diào)，盡管前景有所改善，但今年行業(yè)的整體表現(xiàn)依然疲軟，67億美元的凈利潤與航空業(yè)2011年88億美元的凈利潤相比有所下降，1.0%的凈利潤率遠低于行業(yè)回收資金成本所需的7%～8%的凈利潤率。
　　從地區(qū)來看，北美航空公司預計2012年凈利潤將達到24億美元，比2011年17億美元的利潤有所提高，這主要得益于近期行業(yè)整合所帶來的資產(chǎn)利用率的顯著改善。息稅前盈利率為3.4%，在所有地區(qū)中名列前茅。
　　亞太航空公司凈利潤將達到30億美元，比10月份的預測提高了7億美元。亞太地區(qū)的利潤總額在各地區(qū)中最高，2.9%的息稅前利潤率則僅次于北美航空公司，居第二位。與2011年亞太地區(qū)航空公司盈利54億美元相比，今年亞太航空公司的利潤卻出現(xiàn)了大幅下降，原因是該地區(qū)正遭受貨運市場疲軟和中國經(jīng)濟增長放緩帶來的壓力。