近日，中國郵政局發(fā)布2012年前11月郵政行業(yè)運行情況報告，報告顯示1-11月全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成50.3億件，同比增長55%;業(yè)務收入累計完成942.6億元，同比增長40.1%。
　　其中，僅11月份，快遞業(yè)務量完成6.7億件，同比增長70.4%;業(yè)務收入完成111.6億元，同比增長48.4%。
　　從數(shù)據(jù)來看，快遞行業(yè)正經(jīng)歷著空前的繁榮發(fā)展時期，但是在此過程中，接二連三的丑聞事件卻頻頻發(fā)生。
　　在近一個月內(nèi)，先有中航協(xié)取消上海圓通在內(nèi)的四家物流公司二類航空貨運代理資質，并請航空公司取消與這四家公司合作。
　　而在近日，又發(fā)生一起有關申通的“內(nèi)盜門”又一次引起了行業(yè)的廣泛關注，在速途網(wǎng)與申通的多次溝通中，對方的對于此事的冷漠態(tài)度在令人感到驚訝的同時不禁使人擔憂，野蠻生長的快遞行業(yè)或許正如某位業(yè)內(nèi)人士所述，“這個行業(yè)生了重病，只顧著向前跑，卻不知內(nèi)部已開始腐爛�！�
　　“內(nèi)盜”無疑是內(nèi)部腐爛的一部分原因，從速途網(wǎng)所了解的情況來看，更大的病癥在于公司組織結構的“病態(tài)”。
　　據(jù)一個名為“抵制申通聯(lián)盟”的民間組織向速途網(wǎng)反應，在一起案例中，由上海發(fā)往安徽的某個包裹出了問題，客戶發(fā)現(xiàn)后與安徽申通多次聯(lián)系后，安徽申通承認是他們的錯，并同意賠償，但是從調(diào)查后發(fā)現(xiàn)包裹在上海就已出現(xiàn)問題，固安徽申通認為應由上海申通賠償。
　　此后，申通總部也出具了具體函件要求上海申通賠償客戶此次的損失，但是令人感到驚訝的是，上海申通拒絕賠償。
　　即便如此，申通總部卻絲毫不敢動這些加盟商，在快遞行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)在，再培養(yǎng)一個加盟商所消耗的時間或許將丟掉那片市場。
　　因此我們看到，在上述案件中，上海申通拒絕賠償后，總部對此事也就不了了之，任由該類小事件頻頻發(fā)生，想要棄卒保車。
　　但殊不知，為了保住一塊市場，卻丟掉了自己的口碑，撿了芝麻丟了西瓜。而這或許就能解釋為何頻頻發(fā)生諸如“丟失短少”事件的申通一直不做任何回應。
　　從這件案例中可以看出，申通的組織架構或許出現(xiàn)了極大的問題，由于多為加盟，造成上令下不達，有網(wǎng)友調(diào)侃“頭頂申通名號，實為不同公司”。
　　就此事，速途網(wǎng)多次向申通市場總監(jiān)夏祖彬求證，但對方卻一直處于關機狀態(tài)。（丁鵬）