造船業頹勢繼續蔓延。24日，中國船舶工業行業協會公布的2012年1-11月船舶工業經濟運行情況顯示，完工量、手持訂單量和新訂單量這造船業的三大指標，同比全線下降。 
　　據介紹，1-11月，全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%；承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%；11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。從這些數據來看，2012年全年造船業的全面下挫已不可避免。
　　中投顧問交通行業研究員申正遠認為金融危機是禍根�！昂竭\市場受到金融危機沖擊后即已埋下運力過剩的種子，直到2010年才逐漸爆發，因此2010年后期的新訂單量大幅縮減，造成現在完工量指標下降。而另兩個指標下調則是市場對前期產能進行消化的結果�！鄙暾�遠解釋說。另有專家分析稱，除了受經濟危機影響，全球航運需求大幅萎縮這個原因外，船舶制造業于前幾年發展過盛，也直接導致了運力超過全球貿易需求。
　　據悉，上述造船業的三大指標分別反映著不同時期的市場情況。完工量用于估測現時運力，其反映現時航運市場的情況。而手持訂單量則用于估計未來1-2年內能夠實現的運力，新訂單量則可預測兩年后的運力。如今，三指標同降也正說明了造船業的頹勢可能還會持續較長一段時間。
　　由于我國船舶產能集中在低端、傳統類型領域，且企業的創新意識不足，“明年整個行業仍將以消化過剩產能、行業結構調整為主。另外，現在在建及計劃中的訂單將在兩年后完全釋放出來，屆時，運力過剩的危機將進一步凸顯。而傳統類型船舶的運力預計在近十年內保持過剩態勢，相應制造不會在此期間內“回暖”�！� 申正遠坦言。