□ 彭婕茹
    近年來，隨著我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)暴發(fā)性增長(zhǎng)，與第三方物流企業(yè)合作是業(yè)內(nèi)的普遍做法。但部分第三方物流公司在配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了如交貨不及時(shí)、偷換貴重物品、快遞員態(tài)度惡劣等問題，直接影響了終端用戶的體驗(yàn)，信譽(yù)和聲譽(yù)受損的卻是B2C網(wǎng)站自身。所以電子商務(wù)企業(yè)開始把大把大把的人力、財(cái)力投到自建物流倉儲(chǔ)和配送上。一時(shí)間，以電子商務(wù)大鱷為先鋒的物流新一輪大發(fā)展似乎就要到來。包括亞馬遜、京東、淘寶、當(dāng)當(dāng)、凡客、蘇寧等主要電商均已加入自建物流。電商物流未來發(fā)展正面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。如何突破瓶頸、協(xié)同創(chuàng)新是時(shí)下電子商務(wù)企業(yè)最為關(guān)心的話題。電子商務(wù)自建物流，到底路在何處？
    值得肯定的是，自建物流確實(shí)有著突出的優(yōu)勢(shì)，不論是在客戶最重視的速度，還是服務(wù)方面優(yōu)勢(shì)都是顯而易見的。雖然第三方物流已經(jīng)逐漸加強(qiáng)自身管理，開始重視客戶體驗(yàn)。但物流企業(yè)與電商企業(yè)畢竟存在著一定的領(lǐng)域差異，有著不同的管理模式和服務(wù)準(zhǔn)則，物流公司并不能完全達(dá)到電商對(duì)服務(wù)質(zhì)量的高要求。而自建物流卻可以使物流配送的“最后一公里”更加人性化。但是自建物流所要面臨的問題同樣巨大，前期投入及運(yùn)營成本較大，難以控制；運(yùn)營之后的業(yè)務(wù)量是否能夠維護(hù)正常運(yùn)作；物流從業(yè)人員的能力參差不齊，缺乏必要的培訓(xùn)等問題都成為了困擾電商企業(yè)自建物流的絆腳石。
    正所謂術(shù)業(yè)有專攻，對(duì)于電商企業(yè)來說，從事物流行業(yè)既沒有經(jīng)驗(yàn)，又沒有優(yōu)勢(shì)。而想要達(dá)到理想中的提升客戶體驗(yàn)這一終極目標(biāo)，企業(yè)需要一套完整的物流系統(tǒng)管理方案，并與客戶市場(chǎng)相配合。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要大量的人力、物力、財(cái)力，成功了固然名利雙收，要是失敗了甚至?xí)�拖垮電商企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，電商自建物流與第三方物流靈活配合或許才是更好的辦法。電商企業(yè)可以在業(yè)務(wù)核心城市自建物流團(tuán)隊(duì)，一般集中在國內(nèi)一線城市，這些城市的用戶對(duì)于網(wǎng)購的服務(wù)要求較高，相對(duì)其他地區(qū)比較重視配送的效率。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務(wù)效率，更能掌握供應(yīng)鏈終端控制權(quán)。除此之外，電商企業(yè)還要在其他業(yè)務(wù)核心地區(qū)選擇與第三方物流深度合作，制定專項(xiàng)服務(wù)，不斷提高物流配送服務(wù)質(zhì)量。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就是在大型城市建立了自己獨(dú)立的配送中心，以自身為主，同時(shí)相應(yīng)地在物流高峰期借助一部分第三方的力量，小型城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)則以郵政方式為主。按區(qū)域選擇不同的配送方式，力求在保證商品質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的同時(shí)，也相應(yīng)地降低了物流的成本。這樣的合作模式在亞馬遜、凡客、易訊等電商企業(yè)上也都取得了成功，面對(duì)同樣的市場(chǎng)，共贏和互不侵犯才是化解利益矛盾的關(guān)鍵。
    就物流配送這一領(lǐng)域而言，過于看重自建物流，成本攀高；過于依賴第三方物流，客戶體驗(yàn)將受影響。第三方物流和自建物流各有各的優(yōu)勢(shì)，二者應(yīng)該互相補(bǔ)充。無論選擇哪種模式，都必須看到自己的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇及威脅，從而彌補(bǔ)不足，保持優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中快速發(fā)展。這種共同發(fā)展，除了電商企業(yè)本身，更為重要的是物流公司也要不斷提高自己的服務(wù)水平和專業(yè)素養(yǎng)，提升客戶滿意度。但對(duì)于仍在成本、人力、投訴等問題上掙扎的第三方物流而言，這還是需要一些時(shí)間和助力的。