12月24日，記者從重慶港務物流集團獲悉，果園港水上工程已在上周全部完工，陸域的進港鐵路專用線已完成招標；與此同時，寸灘港二期工程也在近期竣工，宣告寸灘港的全面建成。隨著港口建設穩步推進，重慶成為長江上游航運中心的目標已越來越近了。 
　　果園港：水體工程建設完成
　　24日，重慶港務物流集團副總經理劉曉駿告訴記者，上周末，果園港二期及二期擴建工程水體泊位舉辦了完工儀式。記者在現場看到，兩江新區魚嘴段2.8公里岸線的果園港已初現雛形。兩個長度分別為515米和766米的多功能泊位已修建完成，包括兩個散雜貨泊位的一期工程已在2010年底完工投產。
　　據介紹，果園港建設完成將形成“一港兩區”的格局，即除港口外，將在渝懷鐵路南北分別建成前方碼頭作業區和后方港鐵裝卸、物流加工、倉儲區。在未來將成為全國最大的內河樞紐港，年總通過能力達3000萬噸，其中集裝箱吞吐能力200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品汽車100萬輛。
　　“目前，果園港水體工程已全面完成。陸域部分將根據物流量及市場需求，穩步推進，適度超前�！眲�曉駿告訴記者，預計投入12.5億的進港鐵路專用線，目前已招標完成，將和渝懷復線同步建設完成。連接繞城高速公路的果園立交，也將在明年上半年建設完成。此外，還有連接內環快速路的疏港大道，通往魚復工業園的果園東立交等。果園港未來可實現航空、水路、鐵路和公路聯運無縫連接。
　　寸灘港：二三期工程完工
　　與此同時，位于朝天門下游6公里的長江北岸的寸灘港二期工程最近也已完工，包含兩個泊位的三期工程則在年中已建設完成�！按鐬└刍�本上已全部完工。目前集裝箱吞吐能力可達到140萬標箱�！眲�曉駿告訴記者，寸灘港也是長江上游航運中心的標志性工程。港區岸線總長1316米，擁有7個集裝箱多功能泊位，兩個商品車專用泊位，是長江上游集裝箱主樞紐港和國家一類口岸。
　　此外，據公開資料顯示，位于南岸區茶園新區的東港，已在2011年3月宣布開港。
　　去年發布的《重慶市人民政府關于進一步加快重慶水運發展的意見》中稱，2015年，重慶基本建成以“一網絡、八大港、三體系”為支撐的長江上游航運中心。其中八大港就包括主城的果園港、寸灘港、東港、萬州新田港、涪陵龍頭山港、永川朱沱港、江津仁沱港、忠縣新生港。區縣幾大港口將在十二五期間逐步開建。
　　據重慶市交委相關負責人介紹，“十二五”期間，全市計劃投資200億元。到2015年使全港貨物通過能力達到2億噸，集裝箱通過能力達到700萬標箱；全市船舶運力達到750萬載重噸、標準化比例達到75%，5000噸級船舶成為主力船型，平均噸位達到2000載重噸；吸引周邊地區經重慶港中轉貨物比重達到50%以上。
　　重慶港口成西部貨物中轉站
　　港口建設如何帶動重慶實現長江上游航運中心的目標？劉曉駿稱，果園港、寸灘港等大型港口，依托于重慶條件優越的河道，將發揮集聚物流的效應，輻射范圍可達云、貴、川、陜�！笆聦嵣�，目前重慶和武漢、南京相比，無論是設計通過能力還是實際運輸需求，都已是最大的內河航運中心。未來，隨著大型港口的逐步建成和投產，重慶碼頭將通過進一步專業化、規�；�整合，發揮集聚效應。例如，修建于上世紀90年代的九龍坡港口，因為地理位置、集輸道路限制等因素，集裝箱業務已全部交接于寸灘。未來九龍坡港口將逐漸退出�！�
　　一方面是港口建設的推進，另一方面則是重慶水運的數據報喜。今年以來，雖然受經濟環境影響航運業整體低迷，全市水運仍實現了同步穩增。來自市港航局官網發布的數據顯示，今年1~11月全市累計完成港口吞吐量11231.79萬噸，同比增長8.5%；1~11月外貿吞吐量累計完成377.99萬噸，同比增長18.5%；1~11月集裝箱吞吐量累計完成71.73萬TEU，同比增長14.2%。
　　一位業內人士還告訴記者，重慶港口正在發揮服務西部的效應，從周邊省市中轉量上也可以看出。目前周邊省市中轉量占全港貨物吞吐量已升至40%。到2020年，重慶全面建成長江上游航運中心后，周邊地區經重慶港中轉貨物比重將達到60%以上。