中國長江航運（集團）總公司（簡稱長航集團）今年出現較大虧損，相比預算指標出現較大偏離。該集團計劃明年繼續調整產業結構、優化資本結構。 

　　長航集團所屬企業盈虧相抵后，虧損額可能超過1億元。張衡年／攝影 
　　中國長江航運（集團）總公司（簡稱長航集團）今年出現較大虧損，相比預算指標出現較大偏離。該集團計劃明年繼續調整產業結構、優化資本結構。 
　　兩家上市公司危機重重 
　　商報記者昨天獲悉，12月3日，長航集團召開2013年工作座談會，總經理朱寧在會上總結了2012年經濟運行特點，基本判斷是，今年航運危機愈加深重，市場極度低迷，運價低位徘徊，燃油和財務成本大幅增長，受此影響，企業出現較大虧損，與預算指標比出現較大偏離。 
　　長航集團盡管2011年遭遇世界經濟萎靡不振，航運成為受到沖擊最大的行業之一，但全年完成營業收入、貨運量和貨運周轉量相比2010年都有著較大幅度增長，自有運力首次突破1000萬載重噸。 
　　長航集團當時預估到，2012年將是該集團10年來航運經營十分困難的一年。除了外部的不利因素，內部還有一系列麻煩需要處理：如何妥善解決長航鳳凰面臨的經營困難？如何防止和控制ST長油（上市公司600087）經營風險？武漢公司和長江海外如何實現扭虧為盈？其他單位如何保持穩定的生產經營局面？ 
　　今年年初，長航集團計劃重點抓好幾個方面的工作，包括嚴控支出預算；增強流動性；嚴格控制投資；推進改革調整；抓好增效扭虧工作；進一步提升管理水平；全力確保安全穩定。 
　　截至目前，長航鳳凰今年前三季度凈利潤虧損6.29億元，寄希望于大股東的重組又遲遲得不到落實；ST長油今年前三季度更是虧損9.4億元。有消息稱，長航集團所屬企業盈虧相抵后，虧損額可能超過1億元。尤其兩家上市公司前景較為危險，長航鳳凰已經資不抵債，ST長油則面臨暫停上市的風險。 
　　寄望明年繼續調整扭虧 
　　長航集團是中國外運長航集團有限公司的組成部分，但是，從2009年1月重組至今，兩家央企的業務重合部分仍未協調到位，影響相關資源、投資資金在集團內的分配。 
　　預計長航集團明年再次舉起改革大旗�？偨浝碇鞂幰呀洷響B，明年及今后一段時間，要調整產業結構，優化運輸結構、優化運力結構、調整工業結構、加大“非船產業”發展、提高陸上投資比重；要優化資本結構，降低負債水平；以資本為紐帶，大力推進合資合作，積極爭取國家資本金；優化融資方式，降低資產負債率，減少有息負債額度；要優化組織和人員結構，進一步減少管理層次，實行扁平化管理。各單位都要按市場化的要求科學設置機構，精減管理機構和岸基后勤服務系統，使效率更高，成本更��；要改革分配制度，強化激勵約束；要提升科技創新能力，明年將重點推進“氣化長江”項目，建造加氣囤船和LNG加注站，開展船舶燃用天然氣技術改造。 
　　長航集團黨委也部署了改革創新工作，“要敬畏市場，遵循規律，加強收入、效益、現金流量等關鍵指標的匹配分析，探索投資多元化、管理專業化，對投資效益差、管控能力差的項目要提出解決方案。”長航集團黨委書記要求，“不向或少向非戰略性環節投資，通過對經濟周期、市場環境、行業趨勢和自身情況的正確研判，提高企業資本、資產、負債、產品、組織結構的適應性�！�