上海國際航運研究中心昨天發布《國際集裝箱、干散貨、油輪運輸分析快報(2012年回顧與2013年展望)》，認為市場已處于歷史低位，預計2013年干散貨運輸進入深度調整期，班輪運費將小幅下滑。 
　　BDI下跌四成為12年最低
　　報告指出，2012年國際干散貨市場處于歷史低位，全年整體低位震蕩。截至10月底，干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數(BDI)年度均值為908點，為2000年以來的最低水平，同比跌幅達40%。2012年全年干散貨海運量漲幅僅為4.12%，增速整體延續2011年下滑走勢。其中，鐵礦石市場受全球鋼鐵產能過剩影響，增幅進一步放緩。煤炭海運量預計也僅有5%左右的小幅上漲，而全球谷物海運量下跌最為明顯，預計跌幅較去年下跌7.5%。
　　2012年全球集裝箱海運量為1.578億標箱，增幅有所放緩，僅為4.8%(2011年：7.1%)。其中，主干航線海運量低迷，僅增長1%，次干航線受世界經濟影響較小，海運量增幅較大。運力方面，全球集裝箱運力規模繼續擴張，全球集裝箱總運力為1862.4萬標箱，增幅基本與2011年持平。
　　報告預計2013年世界干散貨貿易量將小幅回暖。鐵礦石在美國量化寬松政策和中國大型基礎設施項目的實施后，需求量將會得到有力推動，預計2013年世界鐵礦石貿易量將達到11.5億噸，增幅為4%。煤炭方面，未來大量基礎設施建設將成為支撐需求的主力，增幅有望與去年持平。
　　集裝箱運價明年將小幅下滑
　　報告指出，2012年全球集裝箱市場運價已經處于歷史高位，截至11月份，中國出口集裝箱運價綜合指數均值為1174點，較2011年增長18.44%。2012年主干航線漲幅較大，近洋航線小幅微漲。目前是旺季轉淡季的節點，各大航運公司卻發起了2012年的最后一次漲價，漲幅為每標準箱500美元左右，距離11月份漲價僅僅過去兩周時間。預計2013年班輪運費將小幅下滑。全球海運量為1.683億標箱，同比增長6.65%，運力規模平穩擴張。
　　全球船舶拆解量將繼續維持高位，為18.3萬標箱。預計三大主干航線運力增幅較2012年均有所收縮。運價將受到世界經濟緩慢復蘇、供需失衡擴大趨勢有所抑制、班輪公司運力控制計劃更加有效等因素的影響。
　　預計2013年中國面向新興經濟體的出口增長較快，而對發達國家出口增長繼續下滑，同時進口繼續緩慢增長。