德國兩大航運巨頭赫伯羅特與漢堡南美宣告正啟動合并談判，以雙方南北向、東西向互補的航運網絡，提升總體競爭力；兩大航運公司的合并如能成功，將以超過105萬TEU的總運力成為全球第4大集裝箱船公司。 
　　以運能來看，赫伯羅特目前以超過63.4萬TEU運力居于全球第6大集裝箱船公司，漢堡南美旗下運力則約為41.6萬TEU，是全球第12大船公司。面對越來越高的營運成本、以及演變得益發激烈的貨柜海運市場，兩家德國船公司正計劃要全面性地整合業務，并就合并案展開談判，最快在明年一季度就會簽署合并意向書。
　　事實上，赫伯羅特與漢堡南美早在16年前就已展開過一次合并談判，不過當時以失敗告終；然而隨著集裝箱海運業經營環境的改變，德國的兩大集裝箱船公司重啟合并議案，如果整合成功，將位居Maersk Line、MSC、CMA CGM等歐洲航運3巨頭之后成為全球第4大集裝箱船公司。
　　業界人士指出，赫伯羅特的主要航線集中在亞－歐線、泛太平洋航線等東－西向航線，占赫伯羅特總營運量的45%，然而近年來日趨競爭的東西向航線市場，已讓赫伯羅特陷入盈利能力衰退的逆境；相較之下，漢堡南美的航線則多投放在歐洲－南美，北美－南美等南北向航線，雙方的航線具備互補的效益。
　　同時，赫伯羅特與漢堡南美均積極布局10000TEU以上超大型集裝箱船，若兩大船公司成功整合，在東西向、南北向的主要航線將形成足以左右市場變化的重要勢力，屆時整個集裝箱海運業界的版圖或將改變。
　　目前全球前3大船公司當中，馬士基航運和MSC的旗下運力都超過220萬TEU，CMA CGM則以近140萬TEU的運能位居第3，赫伯羅特和漢堡南美加總力則達105萬TEU，與CMA CGM的差距將大幅縮小。