2012年全行業衰退已成定局 
　　航運業今年以來一直向造船業傳遞著風險，造船業不僅新接訂單匱乏，而且新船難以正常交付。
　　中國船舶工業行業協會昨天發布2012年中國造船三大指標情況，顯示今年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量均將同比較大幅度下降。另據對比韓國、日本兩大競爭者，中國造船廠所占市場份額仍然領先。
　　日子稍好于日韓
　　造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量是船舶工業的三大指標。中國船舶工業行業協會昨天發布三大指標情況，1－10月，造船完工量4667萬載重噸，同比下降15.5%；新承接訂單量1642萬載重噸，同比下降44.8%；手持訂單量11663萬載重噸，同比下降22.2%。今年以來，三大指標僅有造船完工量在6月份呈現4.2%的增長，幾乎所有月份的三大指標都是下降狀態。
　　2011年11月、12月時，造船完工量2144萬載重噸，新承接訂單量647萬載重噸，手持訂單量為－1548萬載重噸。顯然，以今年“跌跌”不休的進度，至今年12月末時，造船完工量、新承接訂單量的數據不可能反超2011年。唯一的反超希望將寄予手持訂單量，但是專家表示，全球航運市場哀鴻一片，船公司斷然不會在今年11月、12月給造船廠投放大單，這意味著中國船舶工業三大指標全面滑坡、全行業全面衰退已成定局。
　　值得安慰的是，中國船舶工業在國際上的地位較為堅固，保持著對韓國、日本兩大傳統競爭者的優勢。據英國克拉克松研究公司統計數據，1－10月，中國的造船完工量占全球份額40.6%，韓國占30.7%，日本占17.9%；中國的新承接訂單量占全球36.3%，韓國占33.7%，日本占12.2%；中國的手持訂單量占全球36.3%，韓國占30.8%，日本占16.2%。
　　新接訂單匱乏
　　記者獲悉，航運業今年以來一直向造船業傳遞著風險，造船業不僅新接訂單匱乏，而且新船難以正常交付。例如，受散貨船市場極度低迷的影響，船公司撤銷的船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
　　手持船舶訂單的大幅下降更是對造船業構成致命威脅。我國手持訂單已不足我國造船業1.8年的工活量，而且按照這種手持訂單的交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠今年下半年已經無法保證開工需求。
　　即使經過努力，造船廠說服船公司繼續接受新船，船公司也開列了日益苛刻的條件，例如，船公司紛紛更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價、延期接船，加上國際上陸續實施船舶新標準、新規范，船公司給造船廠的壓力與日俱增。