2012年11月，大運卡車參加了廣州車展，展示了自己的重卡系列產品，記者借此機會對大運汽車集團的董事長遠勤山進行了專訪，在訪談中，遠勤山談了大運重卡的發展現狀，并表示大運集團會重視卡車等商用車的開發，目標是向世界擴展。 
    大運集團參展牽引頭車發展最關心安全性
    記者：接下來來到我們訪談間的是來自于大運汽車集團的董事長遠勤山，遠總請您介紹一下大運集團在廣州車展上有什么亮點？
    遠勤山：我們這次帶來牽引頭車，這些車有一個賽程比賽，我們可以在這方面作為一個展示。我們這幾年賣出去一兩萬臺的卡車了，很多消費者目前反映非常好。而且回頭客90%以上，只要買給大運的車，回頭客很多，證明他們能賺到錢，今天的展示是給我們明年的一個沖刺的展示。
    記者：遠總給我們介紹了大運汽車的情況，您覺得大運汽車最大的一個優勢或者我們最核心關注的是什么？
    遠勤山：我們最核心的東西就是安全性，這是已經買過車，沒有買過車的大家可以看，前面駕駛一撞車，后椅將近一米，對前面的保險杠頂住，駕駛人員比較安全。因為開車避免不了有事故，我們目前出了很多事故，大家都不愿意事故，但是是避免不了的，出了事故人是好好的，對方的車傷亡比較大，我們不說什么車，讓消費者給我們評價。
    第二是省油，大家知道目前省油代表著效益，代表著節能。同樣是跑一百公里，別人40升，我們30升，少10升油可以節能，給消費者帶來省油。
    第三舒適，夏天開著空調幾秒鐘車里面就很涼快。冬天開一分鐘不到，那里面就很暖和，有一個二擋，三擋、四擋，封閉好，如果封閉不好馬上熱，一開門就涼了。你封閉好，滅火之后里面還是暖和。
    帶來舒適、安全、省油，最終還是讓大家賺錢。原來我們一開始想怎么樣讓這個車越結實越好，大家多拉貨質量能保證，本來拉50噸，但是你拉80噸，可以多賺30多的錢。國家有規定，目前這個車拉50噸只能拉50噸，超過30噸給路面的破壞性很大，全國這幾年全范圍逐步在治超，你不能超重，超限，超載。這種情況下，你拉80噸，只讓你拉50噸，你就浪費，本來你的車體是15噸，你只能拉35噸。你怎么能夠拉13噸，目前就能拉38噸。如果是搞的輕的話，質量不保證，又會出現問題。
    所以在保證質量的情況下，越輕越好，現在就是這樣。我們原來是9.3噸，其他是八點六七噸，我們明顯每一趟跑活多拉六七百公斤。我們的產品大家說質量好，不經濟，不經濟是我們賺錢少了。我們經過改進，我們現在講的8.5噸弄到8噸。第二次搞到8.6噸，新產品這一段時間，我說的大家有點不相信，我們是加班加點在生產，大家感覺今年的市場不好，我們還是增長20%比去年。這幾天每天晚上加班加點生產，最近我們要兩班倒，一班加點加的太長，人受不了。
    你要是省的話，把這個產品減輕了以后，還要市場檢驗，我們經過半年一年，有幾臺車你可以少量掏一點錢先試，試了半年大家感覺很好。這個客戶試了，他本身就買了幾十輛，我們市場賣的非�；�。這也是我們目前感覺到卡車的概念跟小轎車完全不一樣，小轎車需要安全，它要舒適，要兜風，感覺要面子。
    不管怎么說，最后讓消費者同樣的價錢，看誰最后賺錢多，就替消費者著想，誰為消費者著想，就就能占一席之地，以后就能向世界擴張。中國目前大家感覺制造業有規模優勢，中國是一百萬輛，你在外面賣一輛，就101萬的規模，規模成本就很低，成本低就有競爭力，尤其是卡車是賺錢有的。
    進軍汽車業因摩托受區域限制產能小
    記者：您提到所有的汽車企業都必須要關注，消費者滿意。我接下來想問一下，咱們的產品大概的定位、定價方面在什么樣的區間？
    遠勤山：我們原來有輕卡，有重卡，重卡原來是30噸以上的，20多萬以上。最近我們又出一個中重卡，從十幾萬到30萬，產品鏈更長，更長就意味著規模。今年雖然是市場疲軟，但是我們先把基礎打好。以后才有擴張，上規模的機會。上規模首先給消費者帶來效益，擴張才是長久的，否則的話質量各個方面跟不上會帶來災難。
    記者：您剛才提到咱們進入汽車行業時間并不太長，我們當初是什么原因促進您考慮進入汽車行業？
    遠勤山：大家都知道大洋大運摩托車，大運汽車剛剛開始，知道的少。我們進來的晚，但是我們跑的快。我們原來是摩托車經銷商做了生產，我們的卡車是大的經銷商，最后感覺賣卡車，這個很有意思，你銷售的畢竟是目前受區域限制，規模比較小，產值比較小，所以說我們知道消費者喜歡什么樣的，我們心中有數，原來的資本積累到位以后，造成我們生產卡車。
    選擇卡車因其進口少性價比高
    記者：為什么選擇商用車，而沒選擇乘用車轎車？
    遠勤山：這個轎車，中國人民收入水平不斷提高，他更多是享受，我有錢這個車20萬，我就愿意買50萬。這個目前競爭是非常激烈，也可以說國外產品比較有優勢，因為它有多年的積累和技術上的積累，價格能一點，但是大家能接受�？ㄜ囈彩悄壳八�平很高，同樣的卡車一百萬，我們現在30多萬，我們拉的貨是一樣。你不能說我這100萬的車，運費應該高一點，不存在這樣，你掏錢都是一樣。而且中國經過這幾年的積累，也成熟。中國目前的卡車進口一輛沒有，海關有沒有，其他有沒有，我了解到一輛沒有，為什么？性價比不合適。
    小轎車不存在性價比，只要有錢就買一個好車，我要面子，我玩、兜風。沒有人開著卡車去兜風去玩，它一定是要性價比，質量怎么穩定的情況下，服務跟的上的情況下，怎么讓我少掏錢，拿更少的錢得到更多的利潤。一百萬一年賺20萬，就劃不來，如果說是30萬，掙15萬就劃的了。這是我們選擇卡車的主要原因。
    一生做卡車與擴張世界市場
    記者：遠總我最后想問一下，我們知道大運摩托在中國家喻戶曉的地步。對于我們大運的商用車或者卡車來說，我們希望能夠達到什么樣的市場份額或者一個什么樣的目標？
    遠勤山：在重卡方面我們的決心和信心比摩托車還要大很多，因為大家都知道摩托車它發展到一定高度的話，從代步工具到玩，隨著城市各方面的限制，它的量增長的比較小。中國的經濟發展以后，物流業非常之大，剛才我說過，你向世界擴長，這個增長潛力以后非常之大。我們目前感覺再一個就是它產值也很大，一個摩托車一萬多塊錢，一百萬輛是一百個億，卡車一個就30萬，產值很大，我認為在這一生中把卡車進行到底，進行到底的原因它占領世界市場很大，借著中國的東風大的環境把它做好，我們的目標是努力再努力，能達到什么樣的結果，靠我們目前這一幫人用新的程度和努力的程度，只有用心、努力、創新，總的一句話，勤奮好學，不斷創新給消費者帶來利益，擴張世界市場，為社會做貢獻。