伊斯坦布爾正成為陸路上連接南亞和歐洲，海路上連接和地中海的區域中心。直到現在，在長途旅行中，穿越博斯普魯斯海峽仍是不那么愉快的停頓。隨著一條鐵路和一座公路橋分別于2013年和2015年投入使用，土耳其在2023年成為前十大經濟體的過渡將變的輕松，2023年也正值土耳其共和國成立百年�！　〉鼐壷匦挠性S多的共同點。包括金融和經濟的影響力，鼓勵貿易，吸引高學歷和熟練工人，注重高效基礎設施的投資，提供優質的生活給高級管理者，而這些管理者重視其安全和保障的生活甚于大型金融方案。伊斯坦布爾則正走在實現這些的路上。
　　但從工業經濟向知識經濟轉變的同時，又不失去原有的支撐這個地緣重心的根本，伊斯坦布爾仍要面對更嚴峻的挑戰。土耳其以歐洲先進的拆船技術聞名，2012年底該國拆船量有望達到250艘。此外，一些歐洲令人印象深刻的船舶建造和改造廠也坐落在土耳其。土耳其船廠擁有83艘船舶訂單，660,000dwt的訂單，大部分是油輪和干散貨船，而土耳其船東也擁有超過150艘新船訂單，總計約500萬載重噸。這些數據反映了一個嶄新的發展勢頭強勁的海事區域。
　　成為地區中心并不意味著就要拋棄舊有的本領：新加坡在鉆井船建造上享有世界級的地位，漢堡守護著自己的設備制造能力，巴拿馬的船舶維修技術展示了它不僅僅是運河和船籍注冊的代名詞，上海成為世界航運領袖不僅僅是因為它的工業技能。
　　伊斯坦布爾和土耳其西北部的未來是光明的，但缺少的是根除官僚主義的信心和安卡拉對經濟緊密控制的釋放，而官僚主義阻礙了國際貿易。如果土耳其的銀行看見了機會而沒有能力去把握，他們將會局限在國境之內。如果僅僅是干濕貨船的修造，土耳其船廠將會和很多他們的地中海競爭者一樣遭受折磨。
　　作為回報，航運界應該正視伊斯坦布爾居民的擔憂，每年有50,000艘船舶從他們的橋梁下通過，他們恐懼發生另一次泄露或者爆炸。