今年船公司均以低價攬業務，但市場運作依然下行。
　　我國及歐美零售業開始了圣誕節購物熱，負責跨洋運輸的船公司在完成這一年度“大戲”后總體進入淡季行情，據上海航運交易所11月30日發布，為保證船舶裝載率，船公司均以低價攬取貨源，市場運價下行態勢未止。
　　主要航線一致降價
　　上海航運交易所在11月30日發布的報告里稱，歐洲、地中海航線的出貨需求大幅滑坡，且速度遠超運力縮減程度，上海港出口至歐洲航線船舶平均艙位利用率徘徊在七成的低位，至地中海航線更低至六成，市場平均運價已低于11月漲價前的水平。11月30日的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數，較上一周分別下跌2．9%、3．5%。
　　美西航線船舶平均艙位利用率不足八成，市場運價繼續下滑。11月30日的上海出口至美西基本港市場運價海運及海運附加費為2046美元／FEU，較上一周下跌2．1%。美東航線貨量表現也維持弱勢，船舶艙位利用率維持在80%，市場運價持續下調。11月30日的上海出口至美東基本港市場運價�熀＿\及海運附加費　較上一周下跌1．5%。
　　澳新航線逐步轉入運輸淡季，運輸需求持續下滑，船舶平均艙位利用率不足九成，市場運價繼續下跌，11月30日的上海出口至澳新基本港市場運價�熀＿\及海運附加費　較上一周下跌3．3%。波斯灣航線因為收貨地局勢不穩，航線運輸需求持續下滑，船舶平均艙位利用率下滑至60%左右水平。日本航線由上海出港的船舶平均艙位利用率維持在70%以上，11月30日的中國出口至日本航線運價指數為789．02點，比上一周微跌1．4%。
　　南美航線因為圣誕貨基本出盡，上海港出發至南美西岸船舶平均艙位利用率下滑至90%左右；南美東航線貨源表現略優于西岸，船舶平均艙位利用率超過九成，但市場運價仍有所下跌。11月30日的上海出口至南美基本港市場運價�熀＿\及海運附加費　較上一周下跌1．5%。
　　退役運力將達歷史第二
　　今年為挽回頹勢，主力船公司已經形成路徑依賴，即削減運力和強行漲價。例如，以色列以星航運公司宣布自12月15日起調高亞歐西向航線運費至600美元標準箱，此次運費上漲適用于除印度外所有亞洲發往歐洲（含斯堪的納維亞和波羅的海），東、西部地中海（含以色列）以及黑海地區的貨物。東方海外宣布將于12月15日起，由遠東（包括日本）、印度次大陸及中東西行至北歐航線運費，每20尺標準柜將加收550美元；到地中海及黑海地區，每20尺貨柜則加收650美元；此外，上述西向航線覆蓋范圍，將于2013年1月10日征收旺季附加費每20尺貨柜350美元。中遠集運也正積極推進遠東至中東、遠東至南美東、遠東及印度次大陸至中美洲等一系列航線的運價上漲。
　　據國外獨立航運咨詢機構統計，今年以來各國船公司退役運力已有164艘、28．5萬標準箱，其中拆解運力達到27．3萬標準箱，預計全年退役運力將超過30萬標準箱，大約是2011年退役運力10．7萬標準箱的3倍。今年的退役運力規模將排在2009年的38．1萬標準箱之后，列歷史第二位。
　　今年率先一再削減運力的航運巨頭馬士基航運，目前閑置運力達到了14艘船、約94000標準箱，還在過去幾個月里將71艘船退給船東。該公司解釋，既然船艙裝不滿，不如減少運力、節約成本。該公司認為，削減運力已有成效，并呼吁同行繼續跟進。