受內外傷之困的珠三角港口倘若不去尋求新的出路，轉型突破，在與周邊港口的競爭中將處于劣勢。

　　隨著港口業上市公司半年報的公布，中國港口也“揮別了高增長”。港口業上市公司(除蕪湖港)上半年實現營業收入371億元，同比增長20.5%;實現歸屬于母公司凈利潤64.1億元，同比下降0.5%。通過分析港口業上市公司的半年報發現，珠三角港口似乎拖了業內后腿。鹽田港完成營業收入1.6億元，同比下降11.16%;實現歸屬于母公司凈利潤1.79億萬元，同比下降23.62%。深赤灣A實現主營業務收入8.54億元，同比增長1.08%; 實現歸屬于母公司凈利潤2.22億元，同比減少14.06%�！爸槿�角港口普遍出現增速下降甚至負增長，黃渤海地區部分港口則保持較快增速”成為上半年港口業上市公司的寫照。

　　然而，珠三角港口的“不爭氣”并非今年才顯現。翻開部分港口企業近兩年的年報，可以看出珠三角港口表現乏力并非偶然。僅就去年來說，深赤灣A實現營業收入17.08億元，同比下滑1.85%;歸屬于上市公司凈利潤5.05億元，同比下降15.26%。鹽田港實現營業收入3.61億元，同比下降 13.47%;歸屬于母公司凈利潤4.29億元，同比增長4.53%。通過對比可發現這個業績遠落后于北方港口，去年，唐山港實現營業收入29.98億元，同比增長17.3%;實現凈利潤4.61億元，同比增長34.2%。營口港實現營業收入29.1億元，同比增長24.37%;歸屬于母公司凈利潤 2.3億元，同比增長8.2%。天津港實現營業收入127.2億元，同比增長10.81%;歸屬于上市企業股東的凈利潤9.3億元，同比增長 15.76%。

　　南方港口的增速放緩不僅僅顯示在各家上市公司的業績報告中。據德魯里對中國三大區域(珠三角、長三角和環渤海地區)主要港口集裝箱吞吐量的增速統計，一季度，珠三角港口集裝箱吞吐量同比增長6.2%;長三角港口集裝箱吞吐量同比增長6.1%;環渤海港口集裝箱吞吐量同比增長12.2%，而去年四季度這三大區域主要港口集裝箱吞吐量增速分別為10.3%、3.9%以及10.7%。數據顯示珠三角港口集裝箱吞吐量增速大幅下滑。

　　從公司業績到箱量，珠三角港口的發展已落后于中國其他港口，以至于深圳港口協會秘書長劉銀勝連連呼吁深圳港口的發展急需政府“雪中送炭”。

　　外傷尚在陣痛

　　珠三角港口的傷痛其實由來已久。劉銀勝介紹，深圳集裝箱港口在經歷了多年的高速發展和繁榮后，2009年開始增速明顯放緩，近來更是稱得上“滯脹”，增速已遠遠落后于全國其他港口，2009年成為珠三角港口發展的一個轉折點�！敖鹑谖�機后，全球經濟衰退及其對主要貿易航線的不利影響，嚴重打擊了珠三角地區港口集裝箱吞吐量的增長�！币粯I內專家表示。

　　港口業內專家徐劍華曾表示，珠三角港口緩慢增長的主要原因，一是中國自2006年以來針對高耗能、低產值類型的工業生產頒布了一系列措施進行整改，華南地區因其自身的產業類型特點，受這些措施的影響更大。而此時其主要出口市場的需求又嚴重萎縮，當地經濟可謂遭受雙重打擊。為了緩解這種不利局面，許多整改措施已被暫時擱置或撤銷。二是南方地區經過多年的快速發展，本地市場已難以滿足資本增值的需要，加上土地、勞動力等生產要素供給趨緊，企業商務成本居高不下，資源環境約束矛盾日益突出等問題，加工工業和勞動密集型產業西進北移正在加速，隨著產業西進北移部分箱量也被北方港口掠去。

　　業內人士還指出，歐債危機在導致歐洲經濟衰退的同時，直接使歐洲各國的進口需求急劇減少，包括中國在內的新興經濟體首當其沖受到影響。上半年，中國與主要貿易伙伴之間的進出口額增速同比均大幅下降，其中與第一大貿易伙伴歐盟的進出口貿易額同比僅增長0.7%，這一趨勢也影響到了中國港口的集裝箱吞吐量。珠三角港口主要從事于跨太平洋和亞歐航線上的貿易，更易遭受歐美市場需求波動的影響。

　　6月份發布的《2012年全球TOP20集裝箱港口預測報告》指出，中國經濟結構調整、外貿發展方式轉變以及新的外需環境發展等因素在一定程度上將制約中國港口，而以跨太平洋和亞歐航線重點貿易航區的華南港口受其拖累更甚。