導讀：由于市場波動，散貨船運輸價格忽高忽低，令貨主難以招架，這場價格戰沖擊直接破壞了船東與貨主之間原本和諧的利益關系。就雙方關系而言，合則共享生財之道，裂則兩敗俱傷，對散貨市場也將是致命的一擊。

　　2012年于航運業，絕對沒有欣喜可言�！皣�際海運(中國)年會2012”以“共建秩序共享未來”為主題，抽絲剝繭了航運市場的失衡與無序，所有美好的詞匯都只寄予未知的未來。相比前八屆年會，本屆嘉賓臉上再也難見輕松的笑容，在“市場前瞻”、“新興市場”、“東南航運”、“共謀共贏”四大專題論壇上，每一場探討都帶著嚴格、嚴謹、嚴詞的立場與態度，面對航運市場的岌岌可危，確實應該以“嚴”的姿態反省失誤，規劃未來。無序的市場如何肅清?蕭條的產業如何智變?隆冬期的航運何時回暖?

　　如何解決行業無序發展、不協調、不可持續問題已成為業界普遍關注的迫切任務。

　　“國際海運(中國)年會2012”以“共建秩序共享未來”為主題，從條分縷析市場的失衡與無序，到構建利益相關者互利共贏的新機制與新模式，拉開“共建秩序”的序幕，開創“共享未來”的新里程。

　　心動不如行動的“4C”主張

　　在“共建秩序”的高端訪談中，中遠集團董事長魏家福就國際航運業如何“共建秩序”提出了“4C”主張：一是Confidence(信心)。航運企業要堅信，經濟全球化的趨勢不會扭轉，全球經濟復蘇的趨勢不可逆轉，航運業的發展也不會停止，航運業終究會走出低谷，迎來美好的明天。

　　二是Commitment(承諾)。航運企業要堅持對貨主、對投資者的承諾，勇于承擔社會責任——竭盡所能地回報股東、回報社會。

　　三是Communication(溝通)。全球航運業內部以及與貨主、金融等其它行業的良好溝通，能夠減少誤解、增進理解，減少惡性競爭，增強彼此合作，實現共贏。

　　四是Cooperation(合作)。合作是一個永恒的主題，維護行業健康發展秩序，實現行業的可持續發展，離不開航運業以及上下游產業全體參與者之間的精誠合作。合作不只是口號，更要體現在行動上。

　　2011年以來，國際航運市場十分低迷，行業虧損嚴重。究其根源，一方面有全球經濟復蘇緩慢，航運需求不旺的原因;另一方面也有行業內部發展無序的原因，尤其在干散貨運輸領域，嚴重阻礙了航運業復蘇和可持續發展。目前混亂的行業秩序，主要體現在以下三個方面：一是價格戰打破了行業競爭秩序;二是非理性擴張打破了運力供給秩序;三是產業壟斷打破了行業市場秩序。

　　面對這些失序的情況，魏家福強調首先要使海運運價合理化，要能夠體現服務價值。而當前運價長時間低于成本，不僅不能體現服務價值，而且不利于行業鏈的健康發展。因為只有船公司獲得合理公平的服務價格，才有能力持續更新運力，并不斷改善服務質量;船廠才能獲得新訂單，貨主才能獲得可靠的增值服務，碼頭才能正常生產，融資機構和投資者才能獲得投資回報。

　　船東與貨主松散的協議合作模式是航運市場不可忽視的“老鼠屎”，魏家福提出，航運企業要與貨主企業一起研究和探討，雙方應建立更加密切的合作模式，合資經營也好，股權投資也好，都可以嘗試，目的只有一個：建立利益共同體，實現雙贏、多贏。

　　關于如何避免無序擴張，做到運力規模合理擴張的模式，魏家福建議航運企業應堅持三大原則：一是先有貨后造船的原則;二是以舊換新的原則;三是與金融機構、貿易商、貨主等非航運企業聯合發展船隊。

　　其實，航運產業鏈上的每一家企業都應按照分工做自己最擅長的事，要維護行業合理的發展秩序，堅定信心，攜手合作，共謀共贏，持續發展。

　　船東與貨主先“相親”再“相愛”

　　自有貿易以來，船東和貨主就成為密不可分的組合體。有貨就需要船，有船就必須有貨，二者相輔相承。散貨船隊作為世界上最重要的船隊之一，為國際大宗商品貿易提供了穩定保障;散貨貨主作為集中度高、需求規模大并且穩定的最重要貨主，對海運發展發揮了重要作用。雙方多年來共同合作，大力推動了全球經貿的發展。

　　但當前由于市場波動，散貨船運輸價格忽高忽低，令貨主難以招架，這場價格戰沖擊直接破壞了船東與貨主之間原本和諧的利益關系。就雙方關系而言，合則共享生財之道，裂則兩敗俱傷，對散貨市場也將是致命的一擊。