全球集裝箱現貨運價較七月下跌逾六成 
　　今年全球集裝箱船舶運力增長7.2%，最新數據顯示，目前全球集裝箱現貨運價指數比7月的平均指數下跌約66%，本月初船隊閒置率高達8.2%。Alphaliner預計2013年集裝箱船運力增幅高達9.8%，需求增長預計僅為4%至6%，供應過剩局面難改，行業復蘇機會微。
　　2012年的航運業幾乎全年都在寒冬中度過，隨著新年腳步臨近，各船公司忙�艨偨Y今年盈虧的同時，還在暗暗盤算明年的經營計劃。丹麥海事諮詢公司SeaIntel的董事長Lars Jensen認為，“如果用一個詞來形容即將到來的2013年的集裝箱運輸市場，‘反覆無常’再合適不過了。”他預測明年的情況將與今年相似，讓班輪公司時歡時憂，似坐“過山車”，不停在兩個極端中往返。而馬士基航運也指出，明年運價將更為動盪，每條航線都不夠穩定。
　　Jensen稱，今年的運價周期被壓縮到很短，屢創新低，而明年的集裝箱運輸市場料呈“極端化”�！爸灰�明年運價的變化不要像今年般急速，我想我還是可以接受的。”他說。
　　亞歐線集裝箱運價低迷，船公司今年年初起，閒置大量運力來支撐運價上升，曾令船公司成功盈利。但無以為繼，兩條主要班輪航線亞歐線和泛太線的現貨運價下半年起不斷下滑，由航運諮詢公司德魯里（Drewry）和新加坡結算所（Cleartrade）聯合發布的最新世界集裝箱運價指數（WCI）顯示，全球航線現貨運價均下探，年底時比7月的平均指數下跌約66%。
　　本月初船隊閒置率8.2%
　　船公司主要利用整合航線、放慢航速以及縮減運力等手段提漲運價。Jensen表示，“這種模式很可能在明年繼續延續。當運價達到正常水平，船公司就會重新將閒置的船舶投入市場，運價將再次受壓�！�
　　數據顯示，今年3月初，船公司將現有船隊5.8%的運力閒置，相當於91萬箱。6月初時，由於運價回升，閒置率降為2.7%，相當於43萬箱。至本月初，閒置船隊增至231艘，運力達82萬箱，其中包括53艘閒置時間超過半年，閒置率達到8.2%。
　　今年亞歐線需求降4.6%
　　Alphaliner分析師指出，船公司被運力過剩的陰云籠罩已久。今年全球集裝箱船舶運力增長7.2%之后，2013年預計運力增幅高達9.8%，供應過剩的局面明年很可能會更糟。2013年全球集裝箱船需求預計將增長4%至6%之間，但亞歐航線需求很有可能繼續頹廢不振。受歐洲經濟危機拖累，今年亞歐線運力需求量下挫4.6%。
　　Jensen稱：“船公司將不得不閒置運力來盡可能的提高運價，同時，中國春節即將來臨，這也許會助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運力能閒置多久就不得而知了�！�
　　此外，馬士基航運早前指出，“預計2013年運價仍會較為動盪，各個航線都不夠穩定，但難以判斷明年的運費水平�！�
　　中投顧問交通行業研究員申正遠表示，“從各項經濟指標和各國經濟運行態勢來看，航運業短期內出現復蘇的概率并不大。受成本上漲、終端需求萎靡的影響，全球航運業進入了景氣低迷時期。尋求合力，共同提價，是航運企業當前的共識�！�
　　他續說，儘管市場需求可能有所提升，但隨�裘髂犟R士基1.8萬箱集裝箱船的下水，運力上進一步增加，明年的集運市場行情，依然難料。