油輪市場上的僵局已經很長時間了，所有人都緊張地盯著其他人，看誰會先眨眼。 
　　沒有人愿意先露怯，因此雖然油輪一邊在虧錢但一邊還在經營，仿佛擺在船東面前的選擇除了咬牙經營下去只有死路一條一樣。
　　一些船東已經出局，拉著銀行一起被鎖進了小黑屋里。但其他船東仍然執著。盡管租金收益完全看不出任何持續上漲的苗頭，他們仍選擇出租手中的船舶。至少到目前為止，很少能聽到關于“冷閑置”運力的嚴肅討論。
　　但是，眾多尚在為收支平衡而奮斗的船東一定會更認真地考慮這一選項。馬士基油輪上周已在亞洲“冷閑置”了兩艘VLCC，相信會有更多人追隨它的步伐。
　　反對“冷閑置”的人稱船舶很可能因此失去原油批準，進而在市場復蘇時很難找到雇主。但面對持續疲軟的市場，加之市場2014年才開始漸步復蘇的前景，讓上述擔心顯得并非當務之急�，F在就閑置船舶來降低成本，待市場一年后復蘇時再考慮原油批準的問題，肯定是更好的選擇。
　　一個簡單的事實是如果船東不采取直接點的措施，“經營或死亡”這句話的后半部分將更可能成為苦澀的事實。眼下，更應景的一句話應該是“閑置或死亡”。