全球首艘運力達1.6萬TEU型船“達飛馬可波羅”號日前由韓國大宇造船交付達飛輪船�！斑_飛馬可波羅”號全長396米，寬54米，航速為21節，吃水16米。 
　　毫無疑問，達飛輪船將“達飛馬可波羅”號安置在亞歐航線，而明年達飛輪船還將有兩艘同類型的1.6萬TEU型船交付，替換下來的3艘1.1萬TEU型船將轉投泛太航線。此前，達飛輪船在泛太航線投入的最大船舶為9500TEU型船。
　　美國港口加速擴建
　　由于貨運規模、港口航道、碼頭泊位等原因，世界范圍內可容納萬箱及以上型船舶的港口，集中分布在中國東部沿海以及新加坡和歐洲地區少數港口。因此，目前已經交付的萬箱船基本都投放在亞歐航線上。
　　但隨著越來越多的萬箱船，尤其是超過1.4萬TEU型船的陸續交付，亞歐航線的部分萬箱船舶將不得不轉換“戰場”，根據目前已有的航線，泛太航線無疑是最佳的選擇。為了更方便地接納萬箱船的到來，美西港口正在加速升級港口基礎設施。長灘港務局正計劃投資12億美元開發Middle Harbour碼頭；洛杉磯港未來5年將花費15億美元用于升級多項設施。
　　而隨著巴拿馬運河擴建工程的開工，美東港口也開始敞開“懷抱”迎接萬箱船的到來。預計于2015年竣工的巴拿馬運河擴建項目，將使取道巴拿馬運河往來美國東岸的集裝箱船的最大吃水深度由39.5英尺增至50英尺。
　　在東海岸，紐約新澤西港計劃投入10億美元提高進入該港集裝箱碼頭前的貝昂大橋凈空限高，貝昂大橋至少將被升高至57米。紐約新澤西港將確保工程進度，在2016年前實現大橋通航。
　　日前，美國佐治亞州港務署取得港口擴建工程的最終核準。薩凡納港按計劃加深至47英尺后，將為靠泊的超巴拿馬型集裝箱船提供更快捷的服務。
　　萬箱船蜂擁而至
　　除了達飛輪船投入的1.1萬TEU型船，目前泛太航線上運營的最大船舶是地中海航運的1.4萬TEU型船“地中海比阿特麗斯”號。在地中海航運亞洲至美西的Pearl River航線上，還有兩艘萬箱船，分別是1.3萬TEU的“地中海阿爾泰”號和1.13萬TEU的“地中海弗蘭西絲卡”號。
　　據Lloyd’s List Intelligence估計，假設下半年不出現大量延期交付和撤單，今年新加入的運力將在128萬～131萬TEU之間�；�于目前的預測，估計2013年集裝箱船手持訂單量將達到頂峰，與此同時，新增運力將達到170萬TEU，創行業之最。
　　根據克拉克森的數據，2013年和2014年將是萬箱船的交付高峰，幾乎所有訂造萬箱船的大型班輪公司都將在明年迎來新船交付，其中最為引人關注的莫過于馬士基航運訂造的1.8萬TEU型船。2011年2月和6月，馬士基航運兩次與韓國大宇造船簽訂總共20艘全球規模最大的1.8萬TEU型船，每艘造價為1.9億美元，第一批10艘船將在2013—2014年交付，第二批10艘船將于2014—2015年交付。
　　萬箱船蜂擁而至，亞歐航線正經歷汰舊迎新。與此同時，泛太航線也隨之聯動，將迎來更多萬箱船舶。