日前，虎門港發布消息，截至11月29日，港口吞吐量達到85萬標箱，與去年同期相比，翻了5倍。2012年實現100萬標箱的目標指日可待。 
　　因為此前基數太低，所以，今年虎門港的吞吐量增長幅度可謂是飆升。也不可否認，由于背靠東莞制造業腹地的優勢，未來虎門港的貨量還是會持續上升。
　　不過，與南沙或是深圳鹽田和蛇口的貨運量對比，就像此前虎門港相關負責人所言“我們吃的是人家指縫里漏出來的，貨量還是微乎其微”。畢竟，這些大港口是有先發優勢的。眼下，虎門港雖然一路高歌猛進的氣勢，同時，也更應該站在更長遠的利益謀劃。
　　10月，傳來廣州南沙新區正式成為國家級新區的消息，廣東省社科院競爭力研究中心主任丁力認為，虎門港受到財政、政策、人才等資源的限制，不妨考慮和南沙的港口對接，充分利用人家的優勢補自己的短處。
　　東莞特約研究員林江同樣認為，虎門港可以充當南沙港的“喂給港”，為南沙提供后勤支援服務，并且在與南沙新區的磨合過程中尋找虎門港自身的發展優勢和錯位發展的模式。
　　林江舉例，虎門港可以考慮在開辟國際貨運航線上與南沙新區甚至深圳鹽田進行協商，成為國際貨運航線的支線港口，這樣，既可以幫助南沙新區乃至深圳鹽田提高其與國際航運企業討價還價的能力，為南沙和鹽田增值，又可以在開辟國際航線的過程中分一杯羹，實現互惠雙贏甚至多贏。