剛剛過去的“雙十一”光棍節促銷，天貓[微博]和淘寶經過支付寶[微博]發生的交易額高達191億元。據阿里官方消息，當天有2.13億左右的獨立用戶訪問，初步統計產生至少7000萬個包裹。而在11月12日，交易額仍比正常交易日高出30-40%。7000萬或8000萬以上的包裹，要在此后時間陸續投遞。緊接著，各媒體披露快遞企業爆倉的消息，來自網絡的照片不乏包裹堆積如山、人山人海密集分揀的場面。　　每逢促銷季，對那些主要業務集中在電商領域的快遞企業，都是一次如山倒、如抽絲的“大考”，加車、加人、加場地、加班……
　　加人、加車應對訂單量暴漲的方案，對包裹在快遞公司內的流轉通路而言，僅是表象，是最不費腦筋的運營方式，盡管增強了包裹的流動和疏散能力，但未觸及實質。到底如何從根本上能夠做到充分應對電商促銷季的訂單量暴漲，如何應對持續增長的市場規模。筆者在此不講具體的案例和數據，只簡略說點兒常識，可作為一種分析方法，幫助分析最根本的問題。
　　一個輸水系統，要顧及入水、流通管道、出水口幾個環節的問題，還要考慮意外的漏水問題——這也是快遞公司要應對各種促銷季爆倉狀況的著力點—增強包裹在體系內的流速，以及流出速度。多數公司的內部產能不足以應對“雙十一”這類促銷季的訂單量，所以大眾更多的看到的是——臨時招募人手、延長工作時間、延緩派送時限等解決辦法，這是“末”，而不是“本”。
　　快遞作業的幾大環節，粗略拆分一下—攬收、中轉、分揀/包裝、派送。從幾大環節出發，訂單量暴增導致爆倉，從硬件看，是人員、設備、場地夠不夠用的問題；從軟件看，是流程、分工、信息系統是否匹配的問題。任一環節出現瓶頸，都會影響包裹在體系內的流轉速度。如果場地足夠、分揀夠快、轉運夠快、末端派送能力臨時擴充到位……想必這些問題都不是問題，只是短期的成本/收益的問題。
　　去年此時，筆者在某問答社區分享過類似的問題，當時有個爭議，有一位自稱做過快遞的朋友說沒有別的方法，就是大規模招人，增擴人手—這只是表象，或者說是一葉障目。一個勞動力密集型的產業形態，人的績效是有上限的，錯誤是沒下限的。如前所述，擴招人手的原因，從本質上說，是用最不用動腦筋的方法解決“包裹流動性”的瓶頸，但，瓶頸何止于人力！其根本在于“流通管道”的暢通和科學的流動機制。網友曾分享幾張圖，是某快遞公司在廣州的分公司現場，直觀看來，一是場地緊張，二是缺乏機械化設施，而臨時加增的人手未必是熟練工人。跟堵車一樣，收費站通過慢、主路上出車禍、雨雪天低速行駛，都會成為擁堵的原因。
　　每逢促銷季，這些問題都會出現，短期的應對的方法是加人、加車、加場地，官方說法是各種“預案”、各種“溝通”、各種“動員”，而人力越來越貴，企業們不敢貿然用價格浮動來調節訂單。根本解決之道，在筆者看來，既是著眼于未來—推行機械化作業、電子化作業、保持作業流程的持續優化。這才是根本之道，也會是長效機制。
　　（作者網名MJ勺子，某物流集團前任副總裁，在營銷管理、戰略設計方面建樹頗豐，對互聯網、電子商務及新商業模式有較多關注。）