剛剛過去的“雙十一”光棍節(jié)促銷，天貓[微博]和淘寶經(jīng)過支付寶[微博]發(fā)生的交易額高達(dá)191億元。據(jù)阿里官方消息，當(dāng)天有2.13億左右的獨(dú)立用戶訪問，初步統(tǒng)計產(chǎn)生至少7000萬個包裹。而在11月12日，交易額仍比正常交易日高出30-40%。7000萬或8000萬以上的包裹，要在此后時間陸續(xù)投遞。緊接著，各媒體披露快遞企業(yè)爆倉的消息，來自網(wǎng)絡(luò)的照片不乏包裹堆積如山、人山人海密集分揀的場面。　　每逢促銷季，對那些主要業(yè)務(wù)集中在電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)，都是一次如山倒、如抽絲的“大考”，加車、加人、加場地、加班……
　　加人、加車應(yīng)對訂單量暴漲的方案，對包裹在快遞公司內(nèi)的流轉(zhuǎn)通路而言，僅是表象，是最不費(fèi)腦筋的運(yùn)營方式，盡管增強(qiáng)了包裹的流動和疏散能力，但未觸及實質(zhì)。到底如何從根本上能夠做到充分應(yīng)對電商促銷季的訂單量暴漲，如何應(yīng)對持續(xù)增長的市場規(guī)模。筆者在此不講具體的案例和數(shù)據(jù)，只簡略說點(diǎn)兒常識，可作為一種分析方法，幫助分析最根本的問題。
　　一個輸水系統(tǒng)，要顧及入水、流通管道、出水口幾個環(huán)節(jié)的問題，還要考慮意外的漏水問題——這也是快遞公司要應(yīng)對各種促銷季爆倉狀況的著力點(diǎn)—增強(qiáng)包裹在體系內(nèi)的流速，以及流出速度。多數(shù)公司的內(nèi)部產(chǎn)能不足以應(yīng)對“雙十一”這類促銷季的訂單量，所以大眾更多的看到的是——臨時招募人手、延長工作時間、延緩派送時限等解決辦法，這是“末”，而不是“本”。
　　快遞作業(yè)的幾大環(huán)節(jié)，粗略拆分一下—攬收、中轉(zhuǎn)、分揀/包裝、派送。從幾大環(huán)節(jié)出發(fā)，訂單量暴增導(dǎo)致爆倉，從硬件看，是人員、設(shè)備、場地夠不夠用的問題；從軟件看，是流程、分工、信息系統(tǒng)是否匹配的問題。任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸，都會影響包裹在體系內(nèi)的流轉(zhuǎn)速度。如果場地足夠、分揀夠快、轉(zhuǎn)運(yùn)夠快、末端派送能力臨時擴(kuò)充到位……想必這些問題都不是問題，只是短期的成本/收益的問題。
　　去年此時，筆者在某問答社區(qū)分享過類似的問題，當(dāng)時有個爭議，有一位自稱做過快遞的朋友說沒有別的方法，就是大規(guī)模招人，增擴(kuò)人手—這只是表象，或者說是一葉障目。一個勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，人的績效是有上限的，錯誤是沒下限的。如前所述，擴(kuò)招人手的原因，從本質(zhì)上說，是用最不用動腦筋的方法解決“包裹流動性”的瓶頸，但，瓶頸何止于人力！其根本在于“流通管道”的暢通和科學(xué)的流動機(jī)制。網(wǎng)友曾分享幾張圖，是某快遞公司在廣州的分公司現(xiàn)場，直觀看來，一是場地緊張，二是缺乏機(jī)械化設(shè)施，而臨時加增的人手未必是熟練工人。跟堵車一樣，收費(fèi)站通過慢、主路上出車禍、雨雪天低速行駛，都會成為擁堵的原因。
　　每逢促銷季，這些問題都會出現(xiàn)，短期的應(yīng)對的方法是加人、加車、加場地，官方說法是各種“預(yù)案”、各種“溝通”、各種“動員”，而人力越來越貴，企業(yè)們不敢貿(mào)然用價格浮動來調(diào)節(jié)訂單。根本解決之道，在筆者看來，既是著眼于未來—推行機(jī)械化作業(yè)、電子化作業(yè)、保持作業(yè)流程的持續(xù)優(yōu)化。這才是根本之道，也會是長效機(jī)制。
　�。ㄗ髡呔W(wǎng)名MJ勺子，某物流集團(tuán)前任副總裁，在營銷管理、戰(zhàn)略設(shè)計方面建樹頗豐，對互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)及新商業(yè)模式有較多關(guān)注。）