□ 廖豐
    11月27日，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）及其全資子公司中國聯合航空有限公司舉行發布會，宣布原中聯航和原東航河北分公司完成聯合重組。新的中聯航掛牌成立，原東航河北分公司成為新中聯航的河北分公司。
    運力將快步增加
    新中聯航經過整合之后，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司三家分（子）公司，公司總資產達1億元。機隊規模從去年底的9架變為23架清一色波音窄體飛機。
    東航董事長劉紹勇稱，預計到2015年，中聯航的機隊規模將達到50架，年旅客運輸量將超1000萬人次，完成小型航空公司到中型航空公司的轉變。
    中聯航黨委書記高繩富告訴記者，“十二五”期間，中聯航將優先滿足主基地南苑機場的容量需求，并把石家莊、佛山、內蒙古地區作為運營基地停放飛機，與主基地南苑機場形成有效對飛。
    瞄準“溢出”市場
    東航對華北地區資源的整合體現出東航在深挖北京市場方面的決心。位于北京南苑機場的中聯航將成為東航華北地區發展的基點。此次整合后，東航在京、冀地區進一步形成了以北京首都機場、北京南苑機場、河北正定機場為營運基地，互為聯動、互為補充的格局。
    中聯航總經理姚維輝介紹，北京南苑機場作為新中聯航的主運營基地，是除首都機場外另一條進出北京的“空中門戶”。他表示，首都機場時刻資源已經飽和，但北京航空市場一年是800萬~1000萬的市場增量，中聯航占據這條“空中門戶”，正是瞄準了這個“溢出市場”。
    東航副總經理唐兵透露，目前東航在北京的市場份額約為17%，不到20%。此次整合將推動東航在北京市場進一步搶占先機，增強核心競爭力、提高市場占有率。
    中聯航瞄準“溢出市場”的戰略似乎初見成效。據了解，東航集團為今年7月底剛完成的南苑機場“改擴建”工程中耗資3.5億元。面對未來中聯航將整體搬遷至首都第二機場，這些投資是否會“打水漂”的疑問，姚維輝透露，今年以來，整個中聯航已經贏利2億多元，“不投資肯定不行”。
    為遷至第二機場鋪路
    盡管2011年南苑機場客運吞吐量達280萬，與2007年的75萬相比翻了近兩番，今年客運吞吐量也將突破350萬，創歷史新高，但劉紹勇、唐兵均表示，首都第二機場整建完成后，中聯航將整體搬至第二機場，東航在北京的增量航空資源（國內外航線、機隊等）也將搬至機場。“中聯航搬進第二機場時，將爭取機隊規模超100架�！币�維輝稱。
    11月27日，中聯航、華夏幸福基業投資開發投資有限公司、河北固安縣政府簽署了戰略合作協議，三方約定在河北省固安縣共同推進北京新機場國際臨空經濟區的規劃建設。姚維輝透露，由于固安縣靠近首都第二機場，華夏幸�；鶚I在開發區投資運營方面有豐富經驗，此項合作可以使東航、中聯航在第二機場附近較易獲得一定規模的土地，以方便未來飛機停放、員工住宿、培訓等。