布隆博格報道說，高鐵建設熱潮降溫之后中國多地又出現了建設飛機場的熱潮，考慮到中國目前大部分機場都處于虧損的現實，大規模建設飛機場的贏利前景值得擔憂。
    文章中說，雖然全球旅游業受世界經濟不景氣影響出現了下滑，但是中國地方政府大規模建設飛機場的熱情似乎并沒有受到影響。上個月中國湖南省政府宣布計劃在未來18年內建設21個民用機場。而在此之前，鄰近的湖北省也宣布計劃未來18年內建設9個機場，其中兩個為民用機場，7個為商業機場。
    民用機場通常是指僅能容許小于10個座位的小型飛機起降的機場，主要用于噴灑農藥、工業運輸和緊急救援等。雖然上述建設計劃仍在論證之中，但公眾卻對是否真的有必要建設這么多機場產生了懷疑。（中國經濟網）
    點評：一面是大部分機場入不敷出，另一面機場建設依舊如火如荼。民航局局長李家祥也承認，中國絕大部分機場都處于虧損的狀態。民航局此前披露的消息稱，2011~2015年，全國新建82個機場，同時對現有的101個機場進行擴建改造。僅今年國家發展和改革委員會就批準了24個機場建設項目。
    站在這個角度來看，外媒的質疑似乎有些道理。不過，需要特別指出的是，機場建設要有適度超前的意識。與美國等發達國家相比，我國機場的密度要低得多。中國機場數量不是太多，而是太少。而且，從民航投入與產出來看，修建一個機場的投資僅相當于建設3公里高速公路的費用。但是它發揮的作用卻不是3公里高速公路所能相比的。因此，機場作為公共基礎設施，不能僅僅以贏虧來衡量，不能孤立地看待機場建設。機場建設不僅能增加機場所在地與外界的經濟和文化交流，而且能帶動相關產業，推動地方經濟的發展。（隋秀勇）