在中航協(xié)對圓通開出禁運(yùn)“罰單”之前，圓通和申通紛紛宣布將加快自建航空公司的規(guī)劃。
　　中國快遞業(yè)的“空戰(zhàn)”序幕已然拉開
　　在11月19日，中國航協(xié)在其官網(wǎng)上貼出了一份《關(guān)于對上海圓通速遞有限公司的處理通告》，稱10月22日南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件，其中圓通未對其托運(yùn)的兩宗含鋰電池的貨物按照操作規(guī)程驗(yàn)貨、分類，嚴(yán)重影響飛行安全。按《中國民用航空運(yùn)輸銷售代理資格認(rèn)可辦法》，航協(xié)注銷了上海圓通速遞有限公司的二類貨運(yùn)代理資質(zhì)，并要求各航空公司終止與其貨運(yùn)銷售代理企業(yè)合作，不承運(yùn)其攬收貨物。
　　作為在中航協(xié)開出這張“罰單”的背景，圓通和申通紛紛向外界透露了將加快自建航空公司的規(guī)劃。一場快遞與航空業(yè)，快遞與快遞公司之間的“空戰(zhàn)”，序幕已然拉開。
　　圓通、申通著手自建航空公司
　　剛剛被撤銷牌照的圓通，正緊鑼密鼓地向民航總局提出要籌建自有航空公司的申請。據(jù)圓通方面透露，其實(shí)早在今年8月中旬，圓通就已經(jīng)提交了有關(guān)申請。航空公司總部將設(shè)在杭州蕭山，如果獲得批準(zhǔn)，在未來的十年中，圓通將投資55億元，引進(jìn)自己的全貨機(jī)進(jìn)行包裹的運(yùn)送。圓通副總裁戚建敏向此前向媒體表示，中國目前有98%的貨物靠陸運(yùn)，航運(yùn)潛力巨大。據(jù)悉，在武漢天河機(jī)場，圓通買下了100畝土地，目前圓通已租下3架飛機(jī)，總運(yùn)力達(dá)到75噸。“不出意外的話，明年我們的全貨機(jī)將從天河起飛。武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通的第四個航空樞紐。”戚建敏說。
　　另一家民營快遞企業(yè)申通也在下著這盤“航空大棋”，申通快遞副總裁熊大海日前透露他們計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。“現(xiàn)在，我們主要是跟第三方合作航空件，但牌照撤銷事件，也讓我們看見了這其中的弊端，自有機(jī)組可控性更強(qiáng)，線路更穩(wěn)定。目前我們的航空件占比已經(jīng)達(dá)到25%，未來隨著客戶要求的提高，航空將是快遞的主戰(zhàn)場。”熊大海表示。
　　高利潤吸引快遞上天
　　數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，全球航空貨運(yùn)市場萎縮了5%，遠(yuǎn)高于1%的世界貿(mào)易萎縮量。國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)舉步維艱，盈利水平大幅下滑。
　　在全球航空貨運(yùn)市場萎縮的同時，全球快遞行業(yè)卻經(jīng)營得風(fēng)生水起。聯(lián)邦快遞于今年3月22日發(fā)布財報，公司在2011年~2012財年第三季度的盈利繼續(xù)大幅增長，實(shí)現(xiàn)凈利潤5.21億美元，比上一財年同期大增126%；折合每股攤薄盈利1.65美元，是上年同期的兩倍多；總收入達(dá)到105.6億美元，同比上升9%。近年來，該公司一直保持強(qiáng)勁的盈利勢頭，還訂購了新的飛機(jī)替換部分退役的機(jī)隊。
　　在航空貨運(yùn)市場上，隨著產(chǎn)能的相對過剩和市場競爭程度的愈加激烈，市場主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在客戶手里，貨主擁有越來越大的話語權(quán)。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的貨物可達(dá)性較差，并不適應(yīng)“門到門”的客戶需求。相反，新興的航空快遞業(yè)卻能通過其縱向一體化的服務(wù)模式，將貨物的時效性貫穿于整個過程，這樣能更好地滿足客戶對航空貨運(yùn)時效性的要求。
　　在中國快遞市場上，公路運(yùn)輸占據(jù)90%的市場，這部分業(yè)務(wù)在低價位競爭，基本上都是微利；鐵路快遞運(yùn)輸目前尚未完全打開，所占市場份額很少；而航空貨運(yùn)快遞大約占10%的市場份額，是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)。
　　清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的劉慶對《新商務(wù)周刊》的記者表示，航空公司經(jīng)營的飛機(jī)場到飛機(jī)場的快遞業(yè)務(wù)，處于產(chǎn)業(yè)U型利潤鏈條的最底端，而主要的利潤產(chǎn)生區(qū)域集中在U型的兩端，包括方案提供商以及綜合性的物流公司，其中航空快遞業(yè)所處的高端市場利潤尤其巨大。據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長。
　　劉慶認(rèn)為，自建航空公司可以幫助快遞業(yè)更有效地調(diào)配資源。每到旺季，局限于輔艙的數(shù)量，快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量必然會有所下降。如果此時快遞企業(yè)擁有自己的航空公司與自有的全貨機(jī)，那么調(diào)配運(yùn)力的能力就會增強(qiáng)，對于服務(wù)質(zhì)量的提升大有益處。
　　“空戰(zhàn)”剛剛開始
　　其實(shí)，圓通與申通并不是國內(nèi)率先自建航空公司的快遞企業(yè)。早在1996年11月，中國郵政航空公司便宣告成立，并于次年開始運(yùn)營，主要為中國郵政運(yùn)送特快郵件及貨物。2002年6月，中國郵政航空公司由中華人民共和國國家郵政局與中國南方航空(600029,股吧)重組并合資經(jīng)營，國家郵政局持股51%，中國南方航空持股49%。2008年9月，中國國家郵政局回購南方航空股份，改由中國郵政集團(tuán)公司獨(dú)資控股。目前，他們擁有有全貨機(jī)共17架，到2015年飛機(jī)將增加到40架。
　　順豐速運(yùn)作為民營快遞的龍頭企業(yè)，在自建航空公司的道路上也先行了一步。2008年12月 ，由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司共同出資的民營航空貨運(yùn)公司—順豐航空有限公司經(jīng)民航局批準(zhǔn)正式籌建，注冊資金為1億元人民幣，并于2010年1月正式投入運(yùn)營。隨著順豐機(jī)隊的首架波音737-400飛機(jī)于2012年9月28日飛抵深圳寶安國際機(jī)場，順豐目前已擁有9架飛機(jī)，另租用東海和揚(yáng)子江快運(yùn)共13架全貨運(yùn)飛機(jī)和530多個客機(jī)航班的機(jī)腹艙。順豐航空總裁李東起預(yù)計，今年順豐航空的航空貨運(yùn)量預(yù)計將超過60萬噸，到2015年，其自有機(jī)隊規(guī)模有望從目前的9架增加到25架以上。
　　劉慶認(rèn)為，中國郵政和順豐作為快遞企業(yè)自建航空公司的先行者，他們在服務(wù)品質(zhì)和時效性上得到的好處，自然會讓市場上的后進(jìn)者眼紅。
　　然而，相比于UPS和DHL在全球擁有超過600架貨機(jī)的規(guī)模，國內(nèi)目前總共僅擁有全貨機(jī)91架，其中快遞全貨機(jī)47架（EMS 17架，順豐9架，圓通等快遞公司租賃21架）。李東起預(yù)測，到2015年，整個快遞行業(yè)需要擁有超過300架飛機(jī)。
　　由此可見，自建航空公司發(fā)展航空快遞業(yè)務(wù)，將成為未來我國快遞企業(yè)投資的重點(diǎn)，也將是爭奪的焦點(diǎn)，中國上空的快遞“空戰(zhàn)”只是剛剛開始。