集裝箱航運企業，開始醞釀新一輪漲價。 
　　記者7日從中海集運一位內部人士處獲悉，公司計劃在12月15日再次對歐線提價575美元/TEU，而另一家國內航運巨頭中國遠洋旗下的中遠集運，也將對歐線和美線提價。
　　值得注意的是，11月初，在集裝箱航運企業采取一系列措施縮減運力并聯合推升運價的“同盟”下，歐洲航線已經成功提價400美元/TEU，而此次再度提價，也反映了班輪公司確保全年扭虧的決心。
　　而相比之下，干散貨航運企業卻幾無回天之力，中國遠洋被“戴帽”的風險進一步加大。
　　中海集運全力保扭虧
　　據記者了解，除了中海集運，中遠集運也已經決定自2012年12月15日起，對遠東(包括日本)及印度次大陸至西北歐及地中海(包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區)的亞歐航線西行貨物實施統一運價上調，幅度為西北歐航線每20英尺標準箱550美元，地中海航線每20英尺標準箱650美元。
　　此外，自2013年1月1日開始，中遠集運還將上調遠東至南美東航線貨物運價，幅度為每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
　　11 月初，集裝箱航運企業在歐洲航線已經成功提價400美元/TEU，地中海航線受制于運力縮減較少以及需求下滑較快、提升幅度較小，但隨后的淡季需求大幅回落，又帶動運價持續下滑。
　　中海集運上述內部人士告訴記者，目前歐線的船舶艙位利用率不足八成，在目前的運價水平下仍處于小幅虧損狀態。
　　而對于此次班輪公司再度集體醞釀提價，多位分析師對本報記者分析，主要是在為保全年的扭虧，以及為來年的美線運費合約談判打基礎。
　　由于第三季度超預期的盈利，中海集運前三季度的虧損額已經縮小為2.9億元，而為了確保全年扭虧不至于帶上ST的帽子，最近公司還宣布子公司集運香港和集運亞洲出售一批共計21萬TEU的集裝箱，從而獲得賬面收益1.12億美元，合計7.05億元人民幣。如果四季度公司的虧損不超過4億元，公司的扭虧戰就有望取得勝利。
　　中國遠洋扭虧基本無望
　　而在干散貨航運運價沖高回落后，另一家航運巨頭中國遠洋就沒有那么幸運了。
　　本月5日，波羅的海干散貨運價指數BDI下挫3.04%，至1022點，而在11月底，BDI還曾經歷了一輪短暫的上漲，11月30日收于1086點。干散貨航運企業的總體保本點，要在1500～2000點。
　　“隨著北半球溫度進一步下降，對鐵礦石和煤炭等貨物的需求有所下滑，大型船運價沖高回落�！敝秀y國際的分析師杜建平指出，短期看，隨著北方開工情況減少，干散貨市場傳統淡季將逐步到來，預計未來運價將步入下行通道。
　　據記者了解，由于鐵礦石約占海岬型船運輸量的三分之一，其價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素，而中鋼協昨天的最新報告也預計，11 月份天氣逐漸轉冷，鋼材需求呈下降趨勢，鋼材價格已開始小幅下跌，后期隨著國內市場進入需求淡季，鋼鐵生產將有所下降，鐵礦石價格將呈波動下行走勢。
　　這顯然不利于已經深陷巨虧的全球最大干散貨運輸企業中國遠洋的經營回暖。盡管與上半年虧損48.7億元相比，中國遠洋第三季度15.31億元的虧損已經有所減少，但主要得益于集裝箱航運業務的改善。
　　而渤海證券的分析師齊艷莉預計，四季度中國遠洋的干散貨業務虧損額有望進一步收窄，但經濟回升的幅度有限，而供給的壓力依然很大，因此指數的反彈高度不會過高，而近期集運逐漸步入淡季，價格有所下滑， 但價格聯盟使得運價不會過分降低，預計四季度集運業務僅有小幅虧損。
　　去年中國遠洋已經虧損104億元，如果連續兩年虧損，將面臨被ST的風險。