又一家大型物流企業(yè)對國內快遞業(yè)務“不玩了”———繼中外運敦豪退出國內快遞市場后，昨天傳出消息，中國外運長航也表示不再經營國內快遞業(yè)務，原因是國內快遞市場過分競爭。這是否表明國內低價競爭的快遞業(yè)總體格局，已到了越正規(guī)的企業(yè)可能死得越快的“逆淘汰”階段?

　　“過分競爭”接連引來“不玩了”

　　中國外運長航是一家大型國際化企業(yè)集團，物流是其核心主業(yè)。據中外運長航集團董事長趙滬湘向外界表示，中外運長航集團的快遞業(yè)務已出售國內快遞業(yè)務，而且中外運不做國內快遞了，不會再洽購任何國內快遞企業(yè)。

　　有消息指，中外運長航原本旗下有“E速”快遞品牌，已轉給了中外運敦豪。同時，中外運長航的國際快遞業(yè)務會交給中外運敦豪負責。

　　從今年6月以來，大型物流快遞企業(yè)退出國內快遞市場，一直是個熱門話題。6月29日，跨國快遞巨頭DHL合資的中外運敦豪宣布退出中國市場。

　　有關公告顯示，2009年，DHL全線開拓在華快遞業(yè)務，收購了上海全宜快遞、北京中外運速遞公司和香港金果快遞三家公司100%股權。但到去年末，這三家子公司累計虧損約9923萬元。

　　DHL亞太區(qū)CEO許克威坦言，退出主因是中國國內快遞市場的過度競爭。這一次，中外運長航退出國內快遞業(yè)理由大同小異。中外運長航集團董事長趙滬湘表示，目前國內快遞市場過分競爭了，暫不考慮回到這一市場。

　　專家稱退出更應從自身找原因

　　DHL退出國內快遞市場，中外運長航這次又“不玩了”，是否表明國內快遞市場已經陷于過度的價格戰(zhàn)，越正規(guī)越可能死得越快的“逆淘汰”?

　　顯然，對上述有關“國內快遞市場過度競爭”，并非所有快遞企業(yè)都認同。

　　據記者了解，聯邦快遞從2007年開展中國國內市場快遞業(yè)務，目前還在不斷開拓新的業(yè)務。另一家跨國物流快遞巨頭TNT則另辟蹊徑，在并購華宇物流之后，重點推出公路零擔“定日達”。TNT全球首席執(zhí)行官彼得·巴克曾對記者表示，我們比的不是誰飛到中國的飛機最多，比的是誰的網絡最完善。

　　國家郵政局最新數據還顯示，今年1-9月份，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成25.2億件，同比增長53.3%;業(yè)務收入累計完成531.4億元，同比增長28.9%。

　　“部分知名企業(yè)退出國內快遞市場，更應從自身找原因。”知名專家、中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者分析，這些企業(yè)更應思考的是商業(yè)模式是否適應、投資規(guī)模是否足夠、經營管理是否本土化等。國內低端快遞市場沒有機會，也不表明國內快遞市場就沒有機會。實際上，很多民營快遞企業(yè)經過優(yōu)勝劣汰，發(fā)展得就很好。