2011年底大連東北亞國際航運中心建設戰略性項目-大連船舶交易市場揭牌，同時揭牌的還有船舶物資交易、航運人才市場、航運金融研究院、人力資源研究院、航運信息研究院等5家公司。在超前規劃港口基礎設施建設、做大港口規模的同時，大連港的發展觸角延伸到打造航運中心商務區,集中發力航運交易、金融、信息、人才等航運中心等軟實力。這六大航運服務項目的設立薈萃了高端航運資源，標志著大連建設東北亞國際航運中心從發力硬件向提升軟實力上轉變。

　　2008年金融危機后全球航運市場持續低迷行業普遍虧損，十二五開局之年大連東北亞國際航運中心建設仍逆風起航闊步前進。從港口基礎設施、沿海港口群建設，到港航服務體系、功能逐步完善。大連通過打造以東北亞國際航運中心船舶交易市場為代表的一系列交易平臺，以及創建一批研究機構和金融工具，使國內乃至東北亞航運資源、資本、信息、人才等要素源源不斷向大連匯集，為東北亞國際航運中心崛起畫上重要的一筆。

　　大連港吞吐量穩步增長 集裝箱運輸業邁上新起點

　　12月27日從大連港三年“千萬標箱”階段性成果發布會上得知，2011年大連港集裝箱吞吐量實現640萬標箱，同比增逾兩成，增速位居全國各港口前列;鐵海聯運箱量36.2萬標箱，鐵海聯運箱量位居全國各港口第一位。

　　1年640萬標箱的集裝箱吞吐量，意味著大連港完成3年“千萬標箱”計劃的第一階段目標，也預示著集裝箱運輸業邁上新起點。為了順利完成大連港“三年千萬”的目標，年中，大連港散糧碼頭公司打造了糧食“散改集”作業和運輸模式，為大連港集團集裝箱發展增添了一支“新軍”。

　　去年5月，大連港與遠洋運輸總公司簽署戰略合作協議，中遠集團將增加在大窯灣的內外貿集裝箱吞吐量，新增遠洋干線和內貿航線，把大連港口建設成為中遠集團在環渤海地區的內貿中轉中心、海鐵聯運中心和空箱調運基地。隨后，大連港又相繼與中國海運集團、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵集裝箱運輸公司簽署了相關合作協議。這些舉措將有力地推進大連東北亞國際航運中心的建設進程。

　　“十二五”開局，大型現代化深水港口群崛起

　　2011年，大連港口圍繞“一島三灣”核心港區的建設已全面展開，現代化、大型、深水港口群正在崛起，大連已具備東北亞國際航運中心建設所需要的港口基礎設施體系。目前，“一島三灣”核心港區集裝箱碼頭靠泊噸級提高到10萬噸級，礦石泊位最大靠泊噸級提高到40萬噸級，擁有國內最大、最先進的30萬噸級原油碼頭，具備海上中轉和保稅分撥功能，服務范圍延伸至環渤海地區。

　　年初以來，按照“三核兩翼”的港口規劃布局，大連市加快推進大連港口尤其是集裝箱專用碼頭的建設步伐。按照適度超前的原則，盡快把大窯灣北岸建設成為現代化、大型化的國際集裝箱樞紐港，起步工程的6個泊位要在年內開工建設;加快推進太平灣港區建設步伐。日前，大窯灣二期集裝箱碼頭15號泊位口岸對外開放，可�？慨斀袷澜绯�大型集裝箱船舶，作為目前國內硬件條件最好的集裝箱泊位，15號泊位為兩三年內1.6萬標箱～1.8萬標箱“集裝箱航母”掛靠大連贏得了發展先機。

　　長興島公共港區建設工程穩步推進，建成后主要以裝卸散雜貨為主，遠期兼顧集裝箱及汽車滾裝功能。整個港區預計2013年全部建成投產。

　　今年7月，海洋紅項目正式開工建設。根據規劃方案，該港區可建設各類生產性泊位近90個，通過能力約2億噸。海洋紅港區的開發建設，將為東北東部鐵路沿線地區提供新的重要出海口。

　　8月，位于海洋紅港區西側的栗子房港區正式開工建設，未來將以大宗散貨和件雜貨運輸為主，兼顧內貿集裝箱和液體散貨運輸，逐步建成為臨港產業和內陸腹地物資運輸服務規�；�、現代化的大型綜合性港區。這兩個項目建成后，將為大連、丹東兩市攜手打造東北老工業基地振興新的增長點和東北亞對外開放的新高地提供有力支持。

　　大連航運建設發力軟實力，打造航運中心商務區

　　11月18日，遼寧省首家經中國銀監會批準設立的地方企業集團財務公司——大連港集團財務有限公司正式掛牌，此舉標志著大連港集團經營范圍從生產經營服務領域向金融服務領域延伸，在主業擁有A+H雙資本平臺的基礎上，增加了新的金融平臺，從而完善了國際航運中心金融服務體系。

　　12月22日，東北首個集裝箱運價指數大連航運運價指數正式發布，該指數包括大連出口集裝箱和大連內貿集裝箱兩個運價指數，每周五定期發布當周指數，并據此形成周度、月度、年度分析報告。大連航運運價指數的發布充分提升了大連國際航運中心的服務功能，增強了航運中心的核心競爭力。

　　12月27日，大連東北亞國際航運中心船舶交易市場揭牌，船舶物資交易、航運人才市場、航運金融研究院等5家公司設立，打造航運中心商務區,集中發力航運交易、金融、信息、人才等航運中心等軟實力。大連要建設成為東北亞重要的國際航運中心，必須有一系列具有競爭力的軟件服務來幫助貿易商、船主等微觀主體來降低成本、提高決策質量、整合資源。2011年，大連將圍繞航運中心軟實力建設，研究實施有針對性的扶持政策與措施，充分發揮大連港集團的核心與旗艦作用，精心打造一批促進航運中心轉型升級的新平臺，提升大連東北亞國際航運中心核心競爭力。

　　大連設立東北首家本土航空，填補空白發力空中運輸

　　大連航空作為東北首家本土航空公司，它的成立加快大連東北亞“區域樞紐”的戰略步伐，將帶動物流、旅游、交通運輸等產業的發展，拉動當地的經濟增長,力爭5年內建成與東北門戶地位相匹配的航空運輸網絡。大連周水子國際機場方面表示，按照國家將大連機場建成為東北亞“國際航運中心”和“國際物流中心”的雙樞紐機場戰略。未來將引進三家以上主基地公司飛干線和國際航線，引進一家支線基地公司構筑環渤海、輻射東北周邊47個機場的支線網絡，另外引進一家貨運基地公司，以推進貨運樞紐機場建設。

　　為確保實現這一戰略目標，未來4年內，大連分公司將增加空客A320系列飛機8架，預計到2006年飛機靜態座位達到2898個，綜合生產能力達到4.2億噸公里，比2002年翻一番。就是說，用4年左右的時間再造一個大連分公司，用4年或更短一點時間跨越公司10年所走過的路程。在航線網絡和運力布局上，將重點投入和保證東京、漢城等日、韓航線，適時增加航班密度，努力開拓國際貨運市場。在國內方面，將繼續加大東南沿海開放城市、經濟中心城市、旅游熱點城市的航班密度;開發并增加中西部運力投入;完善京、滬等穿梭航線;開通或恢復至部分省會城市及重要旅游城市的航線，形成縱穿南北、橫貫東西的新航線網絡布局。

　　2003年10月，黨中央、國務院明確提出把大連建成東北亞重要的國際航運中心。2009年，隨著《遼寧沿海經濟帶發展規劃》上升為國家戰略，東北亞國際航運中心建設是大連核心地位和龍頭作用的軸心也被進一步明確，并且東北亞國際物流中心也被首次提出。