日前有消息稱馬士基放棄購買10艘1.8萬TEU集裝箱巨輪的計劃。對此，馬士基緊急回應稱，公司對這10艘巨輪僅擁有是否購買的選擇權，目前來看，只是可能會放棄行使而已。馬士基COO（首席運營官）MortenH.Engelstoft表示，最后行使是在2012年2月末。 
馬士基此舉究竟是“御寒術”還是“拖刀計”呢？業內人士分析認為，兩者或兼而有之。所謂“御寒術”是指，航運市場低迷，使其采取謹慎的態度，不過，也不排除這一招為“拖刀計”，即先宣布放棄，以期在后來的重新談判中，獲得壓價機會。
同時，航運業資深人士指出，馬士基此舉不會影響到國內一些企業的“占位”行為，為了在航運低迷期后搶占先機，國內企業的訂單可能還會繼續。
專家稱不是資金鏈的問題
“其實這本身是一個附加的訂單，取消沒有實現的訂單在業內并不罕見。”資深業內人士馬途在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“從目前來看，尚難就此判斷馬士基在戰略上是出于什么考慮，不過應該不是資金鏈方面的問題�！�
某航運分析師告訴記者，取消選擇權以前也發生過。馬士基此舉可能是出于價格談判的考慮，也有可能是出于對航運業市場的判斷。他指出，2011年集裝箱船價格下降了不少，目前處于低谷，如果馬士基此前訂立的選擇權處于價格高位，無疑不太合算，放棄以獲重新談判的機會也在情理之中。同時該分析師認為，還可能與航運市場行情太差有關，特別是當下歐債危機仍存在很多不確定性。
據《航運交易公報》消息，馬士基于2011年2月與韓國大宇造船海洋株式會社（以下簡稱韓國大宇）簽署了10艘1.8萬TEU集裝箱船舶合同，金額約為19億美元，交船時間為2013~2015年。同時，簽訂該合同時馬士基即表示，有再度簽署20艘該種船舶訂單的可能。
2011年6月，馬士基再次向韓國大宇訂購了10艘1.8萬TEU集裝箱船舶，并保留了最后10艘船舶訂單的選擇權。
馬士基COO（首席運營官）MortenH.Engelstoft近日表示，“對于已經訂購的20艘Triple-E型1.8萬TEU集裝箱船，我們感到十分滿意，并希望可以保留這項交易的行使權，以期在市場上保持最好的運載能力，以及最高的運載頻率和可靠性�！�
不過，馬士基近日對外回應中卻提到可能不再行使該購買權。另據業內人士介紹，馬士基與韓國大宇應該已經有了默契，據他了解，韓國大宇已經在2012年預期中把集裝箱船生產的比例下降了很多。但他也指出，商業行為中迷惑對手以給對手壓力的情況很常見，故很難作最終判斷。
國內企業“占位”恐將繼續
業內人士認為，就算馬士基放棄其最后10艘巨輪選擇權，恐怕也不會削減國內有實力企業的下單熱情，搶占航運恢復期的市場先機可能還將繼續。
馬途告訴記者，航運業的后危機時代，即航運業危機之后的恢復期，企業的“占位”非常重要，現在可能不是企業判斷要不要訂船的問題，而是有沒有實力去做。
上述航運分析師也表示，觀望只是小企業的行為，2011年國內集裝箱業務的前五大公司在未來3年訂單占比的增速、2012年交船情況以及運力控制等都遠遠高于行業平均水平。要下訂單的還是會繼續訂，不太可能因馬士基此舉而放棄。
資料顯示，早在2011年10月，中海集運即稱看好2013年航運市場，宣布將購買8艘1萬TEU船舶，同時也對另外4艘1萬TEU船舶具有選擇權，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年交付。
而海航集團也于2011年12月16日宣布順利完成10.5億美元交易，將GESEACO收為囊中，加強其集裝箱運輸的實力。
“未必是賭博，3年或者5年而已。大的企業必須去搶占市場，不去就會失去主動權，而小企業會被擠出市場�！睒I內某分析人士告訴記者，如今船舶訂單更傾向于具有高科技和高附加值的產品，其實這就是一些有實力、有眼光的企業在“占位”，搶占未來市場先機。