海岬型船運價指數客歲底一度反彈，因得益于澳洲煤炭和鐵礦石出口走堅，且日本煤炭進口增長。

  將來幾個月航運部分料面對著供給多余和經濟低迷，此中包含對付中國原質料需要遠景削減的擔心。

  據倫敦1月25日動靜，波羅的海商業海運買賣所干散貨運價指數周三繼承下滑，跌至逾三年最低程度，因貨運放緩及船只供給多余繼承打壓市場信念。

  波羅的海干散貨運價指數周三上漲23點或2.85%，至784點，創2009年1月6日以來最低。

  該指數權衡了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資本的運輸用度。

  鐵礦石船運約占到較大的海岬型船運的三分之一，且掮客商暗示代價成長還是干散貨運費的重要身分。近幾日澳大利亞和巴西氣候和其余問題損及船運活潑度。

  掮客商稱，本周買賣放緩，因最大買家中國因夏歷新年假期離場。

  HSBCShippingServices的闡發師NigelPrentis稱，“船運勾當放緩，運力供給多余，這令市場承壓。所以每一個人都期望中國消耗商在竣事春節長假以后重返市場，以便令干散貨運價市場呈現起色�！�

  波羅的海海岬型船運價指數周三上漲0.99%，海岬型船舶均勻獲利下滑至5,967美元，創客歲5月18日以來的最低水準。

  海岬型船舶凡是的托運量是15萬噸，貨品重要是鐵礦石和煤炭。

  波羅的海巴拿馬型船運價指數跌3.91%，該型船舶均勻獲利為7,248美元。該型船舶的凡是運載量為6-7萬噸，重要貨品是煤炭和谷物。

  闡發師稱，船只供給增長、經濟不確定性、融資困難和中國經濟放緩，這些身分都將在此后數月令干散貨費率承壓。