中國科學技能大學EMBA中心副主任羅彪說：“快遞企業(yè)要想發(fā)展，就必須保證配送范圍充沛廣。民營快遞企業(yè)融本錢擁有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內(nèi)部流程不易控制，加盟商很可能為了自己利益而放棄標準，為搶占市場而進行價格戰(zhàn)�！睋�(jù)了解，申通、滑膩調皮等國內(nèi)快遞領軍企業(yè)正脫手鼎新直營情勢，更突出內(nèi)涵式發(fā)展。

  行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2011年快遞業(yè)申述量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申述量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申述中，“快件擔擱”最為遍及。

  每逢年末，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業(yè)不勝重負，甚至顯現(xiàn)“爆倉”。而到了春節(jié)期間這一淡季，一些企業(yè)雖還是經(jīng)營，但將面臨不可防備的虧損。

  這折射出國內(nèi)快遞特別是民營快遞行業(yè)在“高成本、低本錢”時代的保留困局。

  快遞企業(yè)的苦水

  “說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說登時就送到，可一等即是三四天！”舊年年末，不少人報怨：快遞快不起來了。

  面對損耗者的報怨，快遞企業(yè)自己也有一番苦水。國內(nèi)有名快遞企業(yè)申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業(yè)集團運能的不足。以申通為例，目前申通天下網(wǎng)點配置的快遞派件本事是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業(yè)的運能還有點吃不飽”。

  但是，一旦電子商務網(wǎng)坐搞促銷，特別是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段屬于旺季，申通每天接單量可高達400萬－430萬件，超負荷經(jīng)營在所難免。

  記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個關頭都有嚴格的時間哀求；一旦某一個關頭碰鼻，便導致遲誤效應的積累。

  “看起來忙得要命，其實是不勝重負。而且，快件粉碎、送達遲誤等環(huán)境也會不可防備地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業(yè)對這種突然的旺季其實很頭疼�！标愊蜿栒f。

  春節(jié)假期“不停業(yè)”

  在一些損耗者看來，一旦春節(jié)快遞停業(yè)，無疑將帶來不少麻煩。

  2011年年末，中國快遞協(xié)會頒布《春節(jié)法定假日期間快遞處事指導典范》，哀求快遞業(yè)“歇人不絕業(yè)”，春節(jié)期間快遞網(wǎng)點收派件處事時間團體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局民間網(wǎng)坐頒布《加強旺季快遞處事督導事變的通知》，哀求快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營。

  申通、滑膩調皮等有名快遞企業(yè)均表示，“節(jié)假日期間也一如既往做好快遞處事”，“把困難留給自己”。

  困難何在？“春節(jié)假期里，企業(yè)將面臨不可防備的虧損！”上海多家有名快遞企業(yè)相關負責人說。據(jù)介紹，春節(jié)假期期間，快遞公司的接單量約為泛泛的5%—10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送裝備、車輛、人力等都要留守上崗，員工報酬要按規(guī)定達到泛泛的三倍。

  據(jù)估計，由于經(jīng)營成本大幅進步，一些較大的快遞企業(yè)今年春節(jié)假期的虧損額大要高達數(shù)千萬元，一些較小的公司大要不得不花費全年三四個月的本錢。

  “快遞公司春節(jié)期間要連結承繼經(jīng)營，就希望上調快遞費用，以保證本錢；但從損耗者角度看，快遞費上漲又難以擔任。所以，春節(jié)假期是個難關�！币恍┛爝f企業(yè)負責人說。其實，據(jù)記者了解，固然國家郵政局明令快遞公司春節(jié)期間不得私自停業(yè)，但部分快遞公司節(jié)前一周已不再收件，而仍在收件的公司多公布頒發(fā)在春節(jié)期間貶價。其中，順豐表示1月22日至28日，每單加收10元的節(jié)日處事費。

  “高成本、薄本錢”下若何保留

  旺季不勝重負，淡季無奈虧損。采訪發(fā)明，與高速發(fā)展的電子商務網(wǎng)坐對比，承擔線下物流的快遞公司日子遠沒有那么“榮幸”。

  一方面，成本不斷增加。除稅勞績本外，這幾年的人力、燃油、地盤等各方面成本“一年一個臺階”。別的一方面，貶價阻力重重，本錢被越攤越薄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2005年，快遞行業(yè)的本錢率最高可達30%以上；而至2011年，平均本錢率僅為5%到8%。

  這是個“高成本、低本錢”的時代。

  此外，專家指出，目前國內(nèi)沒有完竣的物流根柢法子，每家快遞公司都要建立自己的配送采集，相互之間不能共享。反復建設不單導致惡性合作，也導致系統(tǒng)性成本難以低沉。