巴黎Alphaliner諮詢公司指出，各班輪公司正重組聯盟或聯營體運作亞歐航線，預測至今年6月旺季，一個全新的網絡與分布結構將誕生。屆時，該航線上每周將達到相當于28.4萬箱的運力，會較今年初的24.8萬箱，上升14.5%，較去年同期上升2.5%。但全球需求增長預期僅1.5%，因此運費料仍受壓。 
　　該公司最新一期報告表示，阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）在上周安排最新亞歐航線的一塊“蛋糕”，將進一步擴展與中海集團及達飛輪船在海貿運輸上的合作，2月生效。
　　亞歐航線上所有班輪公司都已擬定2012年航線設計及投入運力的計劃，為未來在該航線上的競爭做好準備，個別合作關係的細節則有待敲定。
　　“大聯盟”與“新世紀聯盟”在亞歐航線的業務進行聯營，成立“G6”聯營體，是自1996年以來該航線伙伴關係中的最大轉變。
　　亞洲中東線首現萬箱船
　　然而，面對疲軟的需求，班輪公司正試圖抑制運力的上升，推遲新增運力，轉移部分大型新船至二級航線上。UASC、中海及達飛輪船組成的聯營體，計劃將一艘配載有1.31萬箱的新船投入在往來亞洲和中東的航線上，這是首次有配載超過1萬箱的船隻部署在除亞歐航線以外的定期航線上。這一決定，減輕了亞歐航線的壓力，也是該型船舶唯一的出路。
　　目前已針對亞歐航線上船舶過剩的採取適當措施，估計今年6月運力同比增加2.5%。但預期今年仍將面臨船舶供過于求的困境，主要是由于歐洲疲軟經濟的前景，全球需求的增長預期僅有1.5%。在今年上半年，運費仍然受壓。但班輪公司不斷抑制運力的增長以適應低迷的需求增長，有望在下半年提高運費。
　　2月起亞歐線增航班
　　從今年2月起，所有班輪公司都將增加亞歐航線上每周的航班，馬士基將失去更多的競爭優勢，除了中海集團和地中海航運以外，其他班輪公司每周至少7航班，實際上等同于日班運輸（但并不是這些所有這些班輪公司每天都有班次），將與“天天馬士基”的日班航線及服務形成互相競爭的格局。