屬于普利司通的流通體系

    盡管已經年過六十，但小田切宏通依然還保持著良好的身體狀態(tài)。他的養(yǎng)生秘訣是每天堅持晨跑和周末打高爾夫。

    他還喜歡攜帶一本黑色的長方形筆記本，本子上密密麻麻地寫著上海最好吃的各大日本料理店電話，在辛苦的工作之余，享受美味。

    而長途旅行時，他仍會翻開隨身的漢語詞典，琢磨著每一個標有拼音的漢字及解釋。為了鍛煉自己的表達能力，在多次重大會議上，他都不用翻譯，用并不流利的中文講上半個多小時。

    打造自己的流通體系

    普利司通進入中國零售輪胎市場相對較晚。今年年初，普利司通的上海零售直營店“車之翼”開張。盡管復式結構的店鋪包括了多項服務，但“中看不中用”的指責聲也不絕于耳。“投資160萬元，對加盟者而言是相當困難的�！币晃粯I(yè)內人士毫不諱言，“這家店因為是普利司通自己出的錢，更像是一家形象店。而米其林和固特異的品牌店，30萬元�！�

    小田切宏通面對這樣的質疑笑道：“我們希望能夠將上海這家店鋪的長處在其他店鋪內實施，使上海的店成為示范店。我已告訴我的店長，讓他必須盡快收回投資�！�

    其實，這種連鎖經營的模式在日本早有先例�！霸擁椡卣褂媱潱�在我來之前就已制訂好。但我到中國一看，發(fā)現這種模式需要改進。在日本，靠輪胎生意就能盤活，但國內光靠賣輪胎是玩不轉的，要增加很多服務內容�！�

    公司倡導這類零售直營店的另一重要原因，是想打造一個屬于普利司通自己的流通體系。

    “輪胎批發(fā)商遍布了國內的大部分城市。批發(fā)商們講究的是流通速度，他們靠控制渠道謀得最大利潤。攥在他手里的，會有很多品牌。那些價格低、折扣多的輪胎賣得也快，但普利司通主打中高端產品，未必能在這種體系中占盡優(yōu)勢�！倍�打破這種方式，唯有自建渠道。一旦將“車之翼”的大網撒開，那么普利司通就形成了自己的銷售網絡，在物流和管理上更具操作性。

    “我們正在建設一個大型的網絡系統(tǒng)，以后老板們可通過電腦隨時查詢自己的庫存，并向我們直接訂貨�！蓖瑫r，在上海、沈陽、廣州和西安公司已建成了4個物流基地，將來還要加上成都基地。

    “不追求開店的速度，開一家贏利一家，才是最重要的�！�

    原材料的苦惱

    說起原材料，小田切宏通用了“艱難”二字，來形容它對下游企業(yè)的影響。相比2002年末，2006年的天然橡膠價格漲幅達到3倍之多。而一年之內，天然橡膠的價格漲幅也達60%。

    “這種價格，廠家都幾乎不能消化了�！彼�說，去年11月，普利司通調整了售價。而時隔半年，天然橡膠等主要原材料售價又增加了10%�！敖衲昴硞�時間，我們可能會再次提價�！�

    選擇國內的天然橡膠當然是上策�！斑M口天然橡膠有20%的稅金。但另一個問題是，國內的天然橡膠產量太少�！毙√锴泻晖ㄐ拇鎽n慮。

    去年，天然橡膠主產區(qū)海南發(fā)生了嚴重干旱，下半年遇臺風侵襲，產量僅為50萬噸，與上年相比減少了約10萬噸。

    目前，普利司通總采購80%的原材料都來自國外。

    “在這種狀況下，我們除調整價格之外，就是盡最大的努力將各項成本降下來�！睘榱诉@個目的，普利司通也在積極擴大中國國產原材料的采購量。在去年11月召開的供應商大會上，公司已向各位供應商傳遞了這個信息。發(fā)掘華南新陣地

    在很多人眼里，日本公司通常做事謹慎、投資小心翼翼。但小田切宏通就任普利司通（中國）公司老總后，其激進的作風讓競爭伙伴們頗感訝異。

    2005年，跑遍了大部分的城市之后，他果斷拋出了3億美元，投資一系列項目：4月，廣東惠州卡客車輪胎生產基地開建；9月，無錫輪胎測試跑道動工，預計2007年6月投入使用，這是普利司通全球的第十一個輪胎測試跑道，也是所有外資輪胎企業(yè)中唯一在華建跑道的公司。

    熟悉普利司通的人常說：“華東是普利司通很頭疼的地區(qū)，市場容量雖大，但競爭者也多。這里工廠密集，運輸便利，很多跨國公司都有水土不服的問題。而在廣東，普利司通的東西反而賣得好。”

    南下造基地的目的也正在于此。普利司通在無錫、天津和沈陽都設有工廠，唯獨華南缺陣。“作為主要的制造集散地，這邊的貨車需求大，在國內以大胎見長的普利司通必須要有一個最靠近客戶的工廠才行。”小田切宏通說。