韓國在2011年重新獲得了世界第一造船大國的市場地位，韓國的船舶輪機技術也在持續發展，各公司都在增加產量，提高生產效率，并投資于新技術和創新，力求保持韓國處于船舶輪機技術的前列。
STX發動機
韓國發動機制造商STX在2011年4月7日與MAN Diesel & Turbo簽訂了制造4臺12V28/33D STC柴油機的合同。這些四沖程發動機將被安裝到韓進重工建造的一艘韓國海軍艦船上。
韓進建造的1艘約127m長的坦克登陸艦，項目名稱為LST-II。這艘軍艦的特點是，采用柴油機和柴油機聯合（CODAD）推進配置，由4臺12V28/33D的STC柴油機匹配2臺雙輸入／單輸出的減速齒輪箱和2臺可調螺距螺旋槳。4臺發動機的額定功率和轉速都是5460kw和1000r/min，有lh/6h的10%超負荷能力。
帶有后綴STC的M AN 28/33發動機表示該型號有“順序型渦輪增壓系統”及其特有的大扭矩包絡線。MAN宣布該發動機的其它特點包括：
加速性好；
燃油消耗率較低；
中低負荷下的熱特征較低；
抗沖擊；
彈性安裝有利于降低噪聲和振動；
符合IMO Tier II。
這型發動機有一個配用于安裝在凸輪隨動件殼體（構成泵的本體）內的高壓燃料泵的電子控制單元泵噴射系統。固定在軌架上的模塊化低壓燃料供給和返回管路把每個泵連接于下一臺泵，而通向各噴射器的高壓短管是雙層壁的，以確保安全。各燃料泵的電子控制單元就近安裝在發動機上。
雙聯TCA33高效軸流式渦輪增壓器是特為28/33D發動機研發的。這些與發動機協調好的軸流式渦輪增壓器重量輕、設計結構緊湊，從而使其便于維護并可延長使用壽命。在發動機全負荷和部分負荷下，渦輪增壓器以高效率工作且給出充裕的空氣，從而使燃料毫無殘留地完全燃燒，燃燒室構件的熱應力也很低。此外，由于渦輪增壓器的效率高，發動機在部分負荷下也能高效運轉。由于上述登陸艦預定于2014年9月交船，這些發動機的交貨日期已定在2012年10月。STX公司說，這一合同是MAN Diesel &Turbo和與它長期合作的韓國伙伴STX之間的又一次成功合作的結果，也是新的V28/33D許可證生產的初始成果。
MAN Diesel的新型順序渦輪增壓系統的優點在于運行高效渦輪增壓器，而且可以選擇將第2臺渦輪增壓器接通或關掉。這可降低熱特征，減少煙氣排放，降低振動和降低部分負荷時的燃料消耗率。
現代重工
韓國現代重工公司發動機和機械設備部（HHI EMD)報告說，它在2011年3月生產出第5000臺HiMSEN船用發動機。它從2001年開始制造第一臺發動機，迄今只有10年時間，這個成績是顯著的。HiMSEN是高級觸摸屏操作的中速發動機（Hi-touch Medium Speed Engine）的縮寫。
這種發動機可用于船舶推進或發電。其特點是重量輕、輸出功率高、效率高。它的年產量一直在迅速增加，從2001年的4臺到2004年的123臺，直到2007年以來的每年700多臺。
在客戶需求分析的基礎上，現代重工將HiMSEN發動機（船用發電機組型號H21/32）設計成代表HHI自有的船用發動機品牌。該公司說，這種發動機是“在人機工程學上成功的，環境友好的”。
零部件的標準化和簡化降低了制造成本。采用材料自然顏色的生態友好型生產過程大大降低了油漆用量和工作量。同時，在控制箱上采用觸摸控制屏新技術，可改善操作性能。HHI的EMD剛剛宣布了兩個新開發的HiMSEN型號——四沖程發動機H25/33V和H17/28U。它們都已獲得了美國、英國和其他國家的9個船級社的型式認可。
HHI說，H25/33V設計作為船用主機，也可用于發電。它滿足IMO Tier II環保規則，同時能保持比原有的H25/33發動機高出13％的輸出功率。
HiMSEN H17/28U發動機為滿足IMO Tier II環保規則，在設計中采用了先進的仿真研究。其運轉時采用增強的Miller定時和優化燃燒。增強的Miller定時配以新的渦輪增壓器（具有高壓力比）可使發動機的燃油消耗率和燃燒溫度較低，從而減少NOx排放，而且用優化的燃燒室形狀和燃油噴嘴特性控制的燃燒有助于進一步減少NOx排放。
H17/28U發動機主要是用于船上發電。與原來的H17/28相比，這種新發動機的輸出功率提高了16.5%，而其尺寸卻比功率幾乎相同的發動機小25％。HHI的EMD已從2011年2月開始生產H17/28U并已接到新訂單。該公司將把它的H25/33V發動機的市場銷售重點放在韓國的各船廠。