據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，我區(qū)物流企業(yè)大大小小約有1600余家，由于我區(qū)鐵路運輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這么多家物流企業(yè)的運輸需求，大部分貨物還是依賴運營成本較高的公路運輸。降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待
　　近日，國家開發(fā)投資公司看好內(nèi)蒙古物流業(yè)，準(zhǔn)備投資上百億元在我區(qū)打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運基地和綜合物流園，開拓煤源、落實鐵路運力。 

　　凌晨3點一刻，張宏旺被一陣急促的手機(jī)鈴聲吵醒，不用接電話，張宏旺就知道，他的拉煤車肯定又被堵在高速路上了，果然，司機(jī)在手機(jī)里告知他拉煤車在京藏高速興和路段已經(jīng)堵了將近一夜。
　　張宏旺是包頭市一位駝商的后代，從元朝起，他們的家族就從當(dāng)?shù)匕岩恍┢ぜ�、羊毛運往全國各地，再從各地運回當(dāng)?shù)鼐o俏的物資�，F(xiàn)今，昔日商道駝鈴絕響，現(xiàn)代物流四通八達(dá)，張宏旺也從駝商的后代正式成為一位物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人。
　　張宏旺做的是煤炭運輸，從內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗把煤運往山東、河北等地，運輸工具是前四后八的大貨車，由于做得年頭長，客戶多，他從十幾年前的兩輛車逐漸擴(kuò)充到如今的上百輛車，并成立自己的公司，運營一直不錯。但是，最近兩年由于京藏高速嚴(yán)重堵車，外地客戶訂的煤運不出去，加之運輸成本加大，一年到頭，張宏旺只能勉強(qiáng)維持公司運作。
　　同樣的情況也困擾著其他物流企業(yè)。
　　據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，我區(qū)像張宏旺這樣的物流企業(yè)大大小小約有1600余家，由于我區(qū)鐵路運輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這么多家物流企業(yè)的運輸需求，大部分貨物還是依賴運營成本較高的公路運輸。
　　內(nèi)蒙古巴運汽車運輸有限責(zé)任公司成立于1957年，2003年轉(zhuǎn)制為民營企業(yè)，曾被評為“5A”物流企業(yè)和國家一級貨運企業(yè)。據(jù)有關(guān)報道，該企業(yè)去年物流業(yè)務(wù)收人45210萬元，物流業(yè)務(wù)成本為39278萬元，其中，油材料費用高達(dá)22567萬元，占物流業(yè)務(wù)成本的57.45%，過路費達(dá)7762萬元，占物流業(yè)務(wù)成本的19.76%，兩項合計占總成本的近80%。
　　降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待。尤其對于我區(qū)這樣一個資源大區(qū)來說，物流成本的高低，幾乎就是市場競爭力的代名詞。
　　其實，關(guān)于如何緩解我區(qū)公路、鐵路壓力，如何解決我區(qū)煤炭外運的難題，國家有關(guān)部門一直在關(guān)注。國家發(fā)改委早在2004年就開始醞釀并提出，把從內(nèi)蒙古包頭、集寧經(jīng)興和、張家口、密云、遵化到河北的曹妃甸和京唐港鐵路規(guī)劃為雙線重載鐵路。但是，這條被稱之為第三鐵路通道的建設(shè)日期卻至今遲遲沒有確定。
　　此路不通另有路。今年10月28日，僅用了4個月的時間建成的華通興和鐵路線正式開通。興和縣位于晉冀蒙的交界處，是蒙西煤炭東運的必經(jīng)之地。華通興和鐵路的開通將有效保證了烏蘭察布市綜合物流園區(qū)物流的快速運營。屆時，各地外運的煤炭可以先移到興和縣內(nèi)的物流園區(qū)內(nèi)，而來自京津、南方等省的車輛就可以在張家口等地分流，不用一起往京藏高速上擠，高速堵車現(xiàn)象也能有效緩解。
　　同時，另外一個關(guān)于物流的喜訊也接踵而至，國家開發(fā)投資公司(以下簡稱“國投”)看好內(nèi)蒙古物流業(yè)，準(zhǔn)備投資上百億元在我區(qū)打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運基地和綜合物流園，開拓煤源、落實鐵路運力。
　　國投是國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國家投資控股公司和中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)之一，實業(yè)主要投向電力、煤炭、港口等基礎(chǔ)性、資源性行業(yè)以及部分高科技細(xì)分行業(yè)。
　　11月10日，國投內(nèi)蒙古物流有限公司與中國鐵建十六局集團(tuán)正式簽約。中國鐵建十六局負(fù)責(zé)承建鐵路專用線，用來連接各地物流園區(qū)到主干道鐵路，從而大大降低物流成本。同時，十六局還負(fù)責(zé)站場、市政、房屋建筑、設(shè)備安裝等全部工程內(nèi)容的設(shè)計與施工。中國鐵建十六局集團(tuán)董事長覃正標(biāo)表示，目前，十六局已經(jīng)把這個項目列為十大重點項目之一。對于這次簽約意義，覃正標(biāo)認(rèn)為，這將拉動內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源的有效開發(fā)，打造綠色物流產(chǎn)業(yè)，大大提升運輸能力和減少運輸成本，對內(nèi)蒙古能源發(fā)展乃至全國能源保障能力提升具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　的確，對于交通基礎(chǔ)設(shè)施長期滯后的內(nèi)蒙古，加快交通建設(shè)，暢通物流環(huán)境是首當(dāng)其沖要做的事情，同時，加快發(fā)展交通建設(shè)，還意味著各種產(chǎn)業(yè)布局的有效調(diào)整。“不僅是煤炭運輸?shù)膯栴}，如果交通問題不解決，我區(qū)的很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要受影響�！眱�(nèi)蒙古發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)處處長朱曉俊表示。(記者張璐)
　　華通興和鐵路線開通暨烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園奠基 
　　10月28日上午，華通興和鐵路線開通暨烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園奠基儀式在興和縣舉行。 
　　烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園位于我區(qū)與河北、山西3省區(qū)交界處，園區(qū)總體規(guī)劃為“一港四區(qū)”，構(gòu)建“四條產(chǎn)業(yè)鏈”�！耙桓邸奔唇ㄔO(shè)集煤炭綜合物流和煤炭加工延伸產(chǎn)業(yè)于一體、連通環(huán)渤海地區(qū)和沿海港口的內(nèi)陸港；“四區(qū)”即建成公路港、鐵路港、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和配套服務(wù)區(qū)�！八臈l產(chǎn)業(yè)鏈”即構(gòu)建以煤炭為主，其它能源、礦產(chǎn)品等為輔的綜合物流產(chǎn)業(yè)鏈、煤氣化產(chǎn)業(yè)鏈、煤—電—鋁產(chǎn)業(yè)鏈、煤炭—電力—冶金—水泥產(chǎn)業(yè)鏈。園區(qū)建成后，將成為我區(qū)中部重要的區(qū)域性商貿(mào)物流中心，到2013年，該園區(qū)煤炭運銷量將達(dá)到1億噸以上，銷售收入達(dá)到500億元，吸納就業(yè)3萬人，實現(xiàn)稅收40億元。
　　華通興和鐵路線是烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園的重要配套設(shè)施，項目總占地3300畝，一期投資1億元，設(shè)計年卸車能力為2000萬噸。下一步，該線還將建成5條1700米萬噸重載鐵路線和1條聯(lián)絡(luò)線。(記者劉洋紅艷)
　　降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待。尤其對于我區(qū)這樣一個資源大區(qū)來說，物流成本的高低，幾乎就是市場競爭力的代名詞。