據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我區(qū)物流企業(yè)大大小小約有1600余家，由于我區(qū)鐵路運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這么多家物流企業(yè)的運(yùn)輸需求，大部分貨物還是依賴運(yùn)營(yíng)成本較高的公路運(yùn)輸。降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待
　　近日，國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司看好內(nèi)蒙古物流業(yè)，準(zhǔn)備投資上百億元在我區(qū)打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運(yùn)基地和綜合物流園，開(kāi)拓煤源、落實(shí)鐵路運(yùn)力。 

　　凌晨3點(diǎn)一刻，張宏旺被一陣急促的手機(jī)鈴聲吵醒，不用接電話，張宏旺就知道，他的拉煤車肯定又被堵在高速路上了，果然，司機(jī)在手機(jī)里告知他拉煤車在京藏高速興和路段已經(jīng)堵了將近一夜。
　　張宏旺是包頭市一位駝商的后代，從元朝起，他們的家族就從當(dāng)?shù)匕岩恍┢ぜ�、羊毛運(yùn)往全國(guó)各地，再?gòu)母鞯剡\(yùn)回當(dāng)?shù)鼐o俏的物資。現(xiàn)今，昔日商道駝鈴絕響，現(xiàn)代物流四通八達(dá)，張宏旺也從駝商的后代正式成為一位物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人。
　　張宏旺做的是煤炭運(yùn)輸，從內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗把煤運(yùn)往山東、河北等地，運(yùn)輸工具是前四后八的大貨車，由于做得年頭長(zhǎng)，客戶多，他從十幾年前的兩輛車逐漸擴(kuò)充到如今的上百輛車，并成立自己的公司，運(yùn)營(yíng)一直不錯(cuò)。但是，最近兩年由于京藏高速嚴(yán)重堵車，外地客戶訂的煤運(yùn)不出去，加之運(yùn)輸成本加大，一年到頭，張宏旺只能勉強(qiáng)維持公司運(yùn)作。
　　同樣的情況也困擾著其他物流企業(yè)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我區(qū)像張宏旺這樣的物流企業(yè)大大小小約有1600余家，由于我區(qū)鐵路運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這么多家物流企業(yè)的運(yùn)輸需求，大部分貨物還是依賴運(yùn)營(yíng)成本較高的公路運(yùn)輸。
　　內(nèi)蒙古巴運(yùn)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立于1957年，2003年轉(zhuǎn)制為民營(yíng)企業(yè)，曾被評(píng)為“5A”物流企業(yè)和國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)企業(yè)。據(jù)有關(guān)報(bào)道，該企業(yè)去年物流業(yè)務(wù)收人45210萬(wàn)元，物流業(yè)務(wù)成本為39278萬(wàn)元，其中，油材料費(fèi)用高達(dá)22567萬(wàn)元，占物流業(yè)務(wù)成本的57.45%，過(guò)路費(fèi)達(dá)7762萬(wàn)元，占物流業(yè)務(wù)成本的19.76%，兩項(xiàng)合計(jì)占總成本的近80%。
　　降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待。尤其對(duì)于我區(qū)這樣一個(gè)資源大區(qū)來(lái)說(shuō)，物流成本的高低，幾乎就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的代名詞。
　　其實(shí)，關(guān)于如何緩解我區(qū)公路、鐵路壓力，如何解決我區(qū)煤炭外運(yùn)的難題，國(guó)家有關(guān)部門一直在關(guān)注。國(guó)家發(fā)改委早在2004年就開(kāi)始醞釀并提出，把從內(nèi)蒙古包頭、集寧經(jīng)興和、張家口、密云、遵化到河北的曹妃甸和京唐港鐵路規(guī)劃為雙線重載鐵路。但是，這條被稱之為第三鐵路通道的建設(shè)日期卻至今遲遲沒(méi)有確定。
　　此路不通另有路。今年10月28日，僅用了4個(gè)月的時(shí)間建成的華通興和鐵路線正式開(kāi)通。興和縣位于晉冀蒙的交界處，是蒙西煤炭東運(yùn)的必經(jīng)之地。華通興和鐵路的開(kāi)通將有效保證了烏蘭察布市綜合物流園區(qū)物流的快速運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，各地外運(yùn)的煤炭可以先移到興和縣內(nèi)的物流園區(qū)內(nèi)，而來(lái)自京津、南方等省的車輛就可以在張家口等地分流，不用一起往京藏高速上擠，高速堵車現(xiàn)象也能有效緩解。
　　同時(shí)，另外一個(gè)關(guān)于物流的喜訊也接踵而至，國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)投”)看好內(nèi)蒙古物流業(yè)，準(zhǔn)備投資上百億元在我區(qū)打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運(yùn)基地和綜合物流園，開(kāi)拓煤源、落實(shí)鐵路運(yùn)力。
　　國(guó)投是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家投資控股公司和中央直接管理的國(guó)有重要骨干企業(yè)之一，實(shí)業(yè)主要投向電力、煤炭、港口等基礎(chǔ)性、資源性行業(yè)以及部分高科技細(xì)分行業(yè)。
　　11月10日，國(guó)投內(nèi)蒙古物流有限公司與中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)正式簽約。中國(guó)鐵建十六局負(fù)責(zé)承建鐵路專用線，用來(lái)連接各地物流園區(qū)到主干道鐵路，從而大大降低物流成本。同時(shí)，十六局還負(fù)責(zé)站場(chǎng)、市政、房屋建筑、設(shè)備安裝等全部工程內(nèi)容的設(shè)計(jì)與施工。中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)董事長(zhǎng)覃正標(biāo)表示，目前，十六局已經(jīng)把這個(gè)項(xiàng)目列為十大重點(diǎn)項(xiàng)目之一。對(duì)于這次簽約意義，覃正標(biāo)認(rèn)為，這將拉動(dòng)內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源的有效開(kāi)發(fā)，打造綠色物流產(chǎn)業(yè)，大大提升運(yùn)輸能力和減少運(yùn)輸成本，對(duì)內(nèi)蒙古能源發(fā)展乃至全國(guó)能源保障能力提升具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　的確，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期滯后的內(nèi)蒙古，加快交通建設(shè)，暢通物流環(huán)境是首當(dāng)其沖要做的事情，同時(shí)，加快發(fā)展交通建設(shè)，還意味著各種產(chǎn)業(yè)布局的有效調(diào)整。“不僅是煤炭運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，如果交通問(wèn)題不解決，我區(qū)的很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要受影響。”內(nèi)蒙古發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)處處長(zhǎng)朱曉俊表示。(記者張璐)
　　華通興和鐵路線開(kāi)通暨烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園奠基 
　　10月28日上午，華通興和鐵路線開(kāi)通暨烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園奠基儀式在興和縣舉行。 
　　烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園位于我區(qū)與河北、山西3省區(qū)交界處，園區(qū)總體規(guī)劃為“一港四區(qū)”，構(gòu)建“四條產(chǎn)業(yè)鏈”。“一港”即建設(shè)集煤炭綜合物流和煤炭加工延伸產(chǎn)業(yè)于一體、連通環(huán)渤海地區(qū)和沿海港口的內(nèi)陸港；“四區(qū)”即建成公路港、鐵路港、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和配套服務(wù)區(qū)。“四條產(chǎn)業(yè)鏈”即構(gòu)建以煤炭為主，其它能源、礦產(chǎn)品等為輔的綜合物流產(chǎn)業(yè)鏈、煤氣化產(chǎn)業(yè)鏈、煤—電—鋁產(chǎn)業(yè)鏈、煤炭—電力—冶金—水泥產(chǎn)業(yè)鏈。園區(qū)建成后，將成為我區(qū)中部重要的區(qū)域性商貿(mào)物流中心，到2013年，該園區(qū)煤炭運(yùn)銷量將達(dá)到1億噸以上，銷售收入達(dá)到500億元，吸納就業(yè)3萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)稅收40億元。
　　華通興和鐵路線是烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園的重要配套設(shè)施，項(xiàng)目總占地3300畝，一期投資1億元，設(shè)計(jì)年卸車能力為2000萬(wàn)噸。下一步，該線還將建成5條1700米萬(wàn)噸重載鐵路線和1條聯(lián)絡(luò)線。(記者劉洋紅艷)
　　降低物流成本是1600多家物流企業(yè)共同而又強(qiáng)烈的期待。尤其對(duì)于我區(qū)這樣一個(gè)資源大區(qū)來(lái)說(shuō)，物流成本的高低，幾乎就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的代名詞。