2011年12月28日上午，南京市副市長陸冰、省交通運(yùn)輸廳副廳長錢國超一同為南京干線公路建設(shè)史上一次建成的最長路段--246省道溧水縣城至蘇皖省界段工程通車按動了通車球。 
　　246省道溧水縣城至蘇皖省界公路建設(shè)工程起于溧水340省道，向南經(jīng)溧水開發(fā)區(qū)東、中山水庫西、秋湖山東山腳、晶橋鎮(zhèn)東，在杭村偏向東南，經(jīng)赭山水庫西南，在金山下村入高淳縣境，再經(jīng)尚義3號水庫西、椏溪西，與S239相交止于定埠，全長45.39公里。全線按一級公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線路基頂寬26米，其中溧水開發(fā)區(qū)路段根據(jù)道路功能采用雙向六車道、63米（城市化道路標(biāo)準(zhǔn)）的路基橫斷面。設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)（開發(fā)區(qū)段為80公里/小時(shí)）。工程概算約11億元。 
　　工程自2009年8月正式開工建設(shè)以來，共完成土方開挖241萬立方米，路基填筑269萬立方米；小型構(gòu)造物135道/4200米；新建大橋1座、中橋3座；二灰土25萬立方米，水泥穩(wěn)定碎石基層117萬平方米，瀝青混凝土112.1萬平方米。建設(shè)者大量采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)工程技術(shù)和管理水平的提高--結(jié)構(gòu)物施工中采用了鋼波紋管，解決了因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致涵洞破壞等問題，縮短了施工周期、降低了工程造價(jià)；在二灰土施工中開展了以電石渣代替石灰科研項(xiàng)目；在瀝青下面層施工中采用瀝青熱再生技術(shù)，工程造價(jià)顯著降低；采用SEAM硫磺瀝青混凝土技術(shù)，增強(qiáng)路面抗車轍能力，增加路面使用壽命；在水穩(wěn)基層與瀝青面層之間采用了PSP乳化瀝青透層，瀝青上面層采用了superpave瀝青混凝土新工藝，提高了基層與面層粘結(jié)力，有效減小水穩(wěn)層裂縫。 
　　同時(shí)，工程建設(shè)管理采用省干線公路管理系統(tǒng)，交通建設(shè)項(xiàng)目綜合管理系統(tǒng)，工程OA辦公自動化系統(tǒng)，工程建設(shè)項(xiàng)目考核評價(jià)系統(tǒng)以及公路建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，顯示了江蘇近年來公路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。