法國海運咨詢機構Alphaliner發布2012年首份國際班輪運輸研究報告，重點放在回顧2011年全球班輪運輸的總體情況。報告顯示，馬士基去年重振旗鼓，收復市場失地，運力占市場份額增加了1.5%，仍排全球第一。不過受市道差影響，多家班輪公司宣布退出市場。運費在去年年末上揚，不過今年農歷新年之后可能會出現疲軟。
根據Aphaliner去年12月底的數據，去年班輪集裝箱船總體運力上升了7.3%，達1590萬標箱。新運力的97%集中在格柵式貨柜船，該型船隊運力增長了7.9%，達1540萬標箱，而少量的非格柵式船（MPP和滾裝船），運量則下跌了9.5%。
排名前20位的班輪公司進一步控制市場，總體運量份額由一年前的83.1%上升至目前的84.2%，全年運力上升8.7%。
市場份額16%
馬士基的船隊增長創下歷史新高，新增運力達39.2萬標箱，令總體運力上升18%。市場份額亦由去年年初的14.5%升至年尾的16%，顯示該公司正收復前幾年失去的市場份額。同時，馬士基訂購的新船總運力達1.8萬標箱，亦公開旗下新的「EEE」級別船只的實際運量，向競爭對手顯示其力保班輪市場老大的勃勃雄心。
其他班輪公司亦有所行動，排名第二的地中海航運（MSC）新增25.8萬標箱運力，相當于現有的14%。前20家班輪公司中，只有北亞歐航運（CSAV）、以星商船（Zim）和韓進航運三家公司去年船隊數量下降，其中CSAV收幅最大，減少20.05萬標箱，約35%。CSAV幾乎喪失了在2010年獲得的所有市場份額，運力份額由3.9%下跌至2.4%，全球排名從第7位下滑至第14位。
去年市道差，運費低，迫使數家船公司離開班輪市場。兩家新公司分別是挪威的集裝箱公司（TCC）和韓國的陽海海運株式會社，從班輪市場消失。馬來西亞國內船公司Johan航運在去年6月申請破產保護后停止營運。這三家公司運力為3.3萬標箱，只占總運力的0.2%，旗下船只亦由其他班輪公司接手，因此對全球運力沒有影響。與此同時，馬來西亞國際航運有限公司（MISC）在去年11月宣布，將在2012年退出班輪運輸市場。MISC現有運力僅為4.5萬標箱，占總運力的0.3%。
雖然2011年班輪市場慘淡，中國的班輪公司卻大力擴展船隊。中遠和中海集運各自增加了約20%的運力。兩家新的中國班輪公司海南泛洋航運（Hainan P. O. Shipping）和大新華物流，與前年同期相比，分別增加了61%和42%運力，為4.35萬標箱和3.28萬標箱。
由于歐洲、北美和南美航運運費上升，上海航運交易所的現貨運費指數在2011年最后一周上升，令上海集裝箱運費指數（SCFI）從12月中的854點升至10周以來最高點，報948點。
不過，全年SCFI指數跟2010同期的1123點相比，下跌了15.6%。運力利用率在第四季度大部分時間都比較低，到去年最后階段，班輪租金沒有上升。由于遠東至北歐航線的運力利用率在12月末上升，班輪公司可收取每標箱200-250美元旺季附加費（PSS）。
報告預計運費在未來幾周會保持穩定，在農歷新年過后可能會進一步疲軟。3月，班輪公司亞歐航線的聯盟重組開始實行，運費的波動情況將跟之后數月的運力使用情況密切相關。