2011年歲末，總資產三千億的海航集團新聞不斷�！昂：絺鹘y的跑馬圈地式粗放型的管理模式，向世界級的企業管理轉型�！�2011年12月31日，海航集團董事長陳峰表示，在全球宏觀經濟萎靡情況下，海航已做好“過冬”準備，早在今年7月就關停了集團內部200家小企業。
與此同時，從2008年大舉并購的海航，悄然發生變化。
萬億資產目標
《21世紀》：海航集團2011年業績如何？
陳峰：截至2011年12月31日，海航集團總資產3000億，收入1200億，員工10萬人。我們給海航確立了一個“十二五”規劃，海航集團將成為一個世界級的企業：第一，未來5年，海航集團要實現收入近萬億，海航集團將成為繼中石油、中石化、中國電網之后的第四家萬億企業；第二，世界級的企業管理方式轉型；第三，塑造社會責任感，海航要實現中國“商道”文化精神。
《21世紀》：海航發展模式如何？為何不斷收購上市公司？
陳峰：海航集團堅定不移的發展實業，以現代服務產業為發展方向。主業是航空業，包括與此相關的“吃、住、行、游、樂、娛”，這個基本圍繞航空業，拉大產業鏈。
為什么要這樣呢？因為航空業好年景，收益高，壞年景，巨額虧損；所以海航必須發展旅游、物流等產業。這些都是以實業發展為基礎，但是實業發展需要投資，需要融資，同時需要資本市場的支持。所以航海、實業、金融、資本市場，構成海航發展的產業鏈條，獨特的商業發展模式。
海航做資本市場，是為了發展實業；海航發展金融業，現代資本市場的金融手段，必須以實業為基礎，相互促進，共同發展。海航集團負債率低于80%，海南航空的負債率更低，海航集團的負債是健康的，海航集團的經營收入1200億，現金流好。
200家：關停企業調整轉型
略意義的小企業。此外，對項目的清理和對閑置資產的處置，海航實現增收節支逾40億。關于海航集團最近的調整轉型，我們內部叫做“關、停、診”這基于三個基本考慮：
其一，2012年全球經濟“寒風凜凜”，現在歐洲的主權債務危機，與2008年的經濟危機是同一個問題，“大變局大動蕩”的將持續開始。危機來了，我們要做好準備。
其二，海航傳統的“跑馬圈地”式粗放型的管理模式，向世界級的企業管理架構轉型。2008年金融危機以后，海航集團并購的速度很快，這些收購的資產，我們需要精耕細作。頭3年，我們是跑馬圈地式的并購，以后我們就不是這樣的。今年我們收購世界級的企業GE SeaCo，10.5億美元，過去管的是小企業，現在管理的是世界級的企業。
其三，我們在積蓄能量，準備新的發展。我們在今年6月以后，200家缺乏盈利而且不具有戰略意義的小企業。2011年，我們的調整轉型，取得了良好的成績。
海航作為大公司，小的項目不做了，我們以后做產業整合的事情，做大公司該做的事情，以后海航只吃大項目，不吃小項目，開始成功的轉型。
《21世紀》：有個說法是“看不懂海航”，真實的海航是什么樣的？
陳峰：這句話是10年之前講的，大家很容易產生誤解。說大家看不懂海航，第一，是因為海航所經營的企業理念，是為天下而服務，叫“貨通天下”，不是單純的商業利益；
第二，海航的產業結構。海航不是單純的航空公司，海航轉型為航空、金融等現代服務業的綜合企業，目前航空占整個集團的資產降至40%。
第三，海航的商業模式。海航創造出來的金融體系、資本市場工具為實業服務，為海航現代服務業服務。海航實業、金融、資本市場的結合，構成了海航獨特的發展模式。
《21世紀》：海航關閉內部200家企業，基于什么考慮？
陳峰：海航準備過冬，海航集團早在今年7月，就召開專題會議，并在下半年采取了一系列調整轉型措施，關停了近200家缺乏盈利而且不具有戰
5000萬美元：船租糾紛待解
《21世紀》：近來，海航旗下大新華物流出現拖欠船租，外界質疑海航集團資金鏈緊張，真實情況如何？
陳峰：全球經濟衰退，世界航運業處于歷史低位，大新華物流出現行業性虧損。大新華物流欠款不到5000萬美金，但是其它公司也欠我們7億多人民幣，整個行業都遇到了困難，陷入“三角債”的困難。
這樣蕭條的經濟環境下各方相互博弈，租金需要開始重新談判。但海航發展物流的戰略不會改變。
《21世紀》：海航高負債擴張，如何控制風險？
陳峰：目前，海航整體負債率保持在80%以下，考慮到行業特點等因素，這是一個健康、合理的水平。海航通過內部的清理、增收節支、資產結構調整等措施，實現在資產規模迅速擴張情況下，集團整體資產收益率保持穩定。
海航做好實業，做好金融業是為了更好的發展實業，而資本市場能實現其升值�！斑\用之妙，存乎一心”，實業、金融、資本市場的聯動，這是海航成功發展的商業模式。
海航設置了專門部門分別負責投資管理和投資風險審核，重大投資項目必須經過海航高層、中介機構和外部顧問組成的投資委員會進行審核。確保風險可控。