2010~2011中國(guó)物流發(fā)展綜合報(bào)告共由四章構(gòu)成：2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境、2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)、2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題、2011年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望。 
　　第二章2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 
　　一、運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體良好 
　　2010年我國(guó)物流運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。 
　�。ㄒ唬┥鐣�(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng) 
　　2010年全國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，第一季度增長(zhǎng)20.8%，上半年增長(zhǎng)18.4%，前3個(gè)季度增長(zhǎng)16.8%。2010年單位GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)為1:3.15，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 
　　從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的比重為90.2%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額9.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)22.1%，增幅比上年提高34.9個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長(zhǎng)4.3%、39.5%和14.7%，顯示國(guó)內(nèi)需求保持了旺盛的發(fā)展趨勢(shì)。 
　�。ǘ�）社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降 
　　2010年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.7%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.5%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用0.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.1%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，比2005年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。 
　�。ㄈ�）物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升 
　　2010年，全國(guó)物流業(yè)增加值為2.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.1%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，與上年基本持平。 
　　（四）貨物運(yùn)輸量大幅攀升 
　　2010年，全年貨物運(yùn)輸總量320億噸，比上年增長(zhǎng)13.4%，增幅上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量13.73萬(wàn)億噸公里，增長(zhǎng)12.4%，增幅上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，民航貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速?gòu)?qiáng)勁，分別達(dá)到25.1%和39.9%。公路貨運(yùn)量分別占貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的75.7%和31.2%，仍然是主要的貨物運(yùn)輸組織方式。水路貨運(yùn)量雖然只占貨運(yùn)總量的11.4%，但卻以46.8%的比重占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量第一位，顯示其在大宗物品和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中不可替代的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)量分別占貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的11.4%和20.1%。 
　　二、物流基礎(chǔ)服務(wù)供需兩旺 
　�。ㄒ唬┕�路貨運(yùn)市場(chǎng) 
　　2010年，公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，中小企業(yè)占絕大多數(shù)的局面沒有改變，但在外資、民營(yíng)、國(guó)有三方競(jìng)逐的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)模式加快向大型優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)比較明顯。公路快運(yùn)加快推廣；貨運(yùn)模式開始轉(zhuǎn)型；延伸服務(wù)滿足需求；甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作啟動(dòng)。 
　�。ǘ�）鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)“十一五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)全面提速，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8358公里，在建高鐵1.7萬(wàn)公里。目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對(duì),折合日均10200車、62萬(wàn)噸左右,年增貨物運(yùn)輸能力2.3億噸。隨著高速鐵路陸續(xù)開通，將使既有鐵路運(yùn)能得到大幅釋放。鐵路物流節(jié)點(diǎn)加快建設(shè)；貨運(yùn)組織方式逐步創(chuàng)新；鐵路聯(lián)運(yùn)提到日程。 
　�。ㄈ�）航空貨運(yùn)市場(chǎng) 
　　2010年，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展基本表現(xiàn)為“先揚(yáng)后抑”，但略有不同的是具體速度，明顯高于全球平均水平。運(yùn)力力資源整合趨勢(shì)明顯；中西部地區(qū)市場(chǎng)加速啟動(dòng)。 
　�。ㄋ模┧�運(yùn)市場(chǎng) 
　　港口貨物吞吐量穩(wěn)步回升；航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)整合提速；內(nèi)河水運(yùn)迎來發(fā)展機(jī)遇。 
　�。ㄎ澹﹤}(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng) 
　　2010年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均取得較高的增長(zhǎng)速度；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；冷庫(kù)建設(shè)快速增長(zhǎng)；金融物流業(yè)務(wù)增速放緩。 
　�。�六）快遞市場(chǎng) 
　　據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長(zhǎng)25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長(zhǎng)20.0%�？爝f日業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三位。 
　　快遞經(jīng)營(yíng)許可過渡期結(jié)束；快遞“暴倉(cāng)”瓶頸凸顯；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大。 
　　三、物流企業(yè)加速成長(zhǎng) 
　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年前3個(gè)季度調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由去年同期的下降18.4%，轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)41%；主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額由去年同期的下降17%轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)44.8%，重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)全年較2009年實(shí)現(xiàn)較大幅度的恢復(fù)性增長(zhǎng)，與金融危機(jī)暴發(fā)初期的2008年相比，也將有20%左右的增長(zhǎng)幅度。從結(jié)構(gòu)來看，專業(yè)物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，汽車物流、工程物流、煤炭物流等專業(yè)物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超過40%。 
　　市場(chǎng)集中度加快提升。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“2010中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名”顯示，前50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長(zhǎng)26%。 
　　物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年開始，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開展A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作。 
　　兼并重組迎來新一輪高潮。2010年，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，冷鏈、醫(yī)藥、快遞等專業(yè)物流領(lǐng)域兼并重組熱潮涌動(dòng)。 
　　專業(yè)化變革打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　模式創(chuàng)新?lián)屨几叨耸袌?chǎng)。物流企業(yè)加快推動(dòng)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、提供增值服務(wù)服務(wù)、獲取較高市場(chǎng)回報(bào)。 
　　網(wǎng)絡(luò)布局加快全面擴(kuò)張。一是外資企業(yè)重新布局中國(guó)市場(chǎng)。二是內(nèi)資物流企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)投資力度，從廣度和深度兩方面拓展國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。 
　　聯(lián)盟合作走向深入。一是大型物流企業(yè)加快與物流節(jié)點(diǎn)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施投入和產(chǎn)業(yè)布局。二是物流企業(yè)深入推進(jìn)“大客戶”戰(zhàn)略，與重點(diǎn)客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 
　　四、企業(yè)物流整合聯(lián)動(dòng) 
　　分離分立物流業(yè)務(wù)。制造企業(yè)分離內(nèi)部的物流部門和業(yè)務(wù)，組建專業(yè)化的物流企業(yè)，提升配套服務(wù)能力，形成新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 
　　制造企業(yè)物流外包需求增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2010年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，在企業(yè)貨運(yùn)總量中，委托代理貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的57.4%，同比提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)更多地選擇物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)召開的“重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)座談會(huì)”調(diào)研分析，隨著企業(yè)對(duì)一體化物流理念的逐步認(rèn)同，企業(yè)外包需求從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向代理采購(gòu)、分銷執(zhí)行、配送中心管理、物流方案設(shè)計(jì)等一體化需求轉(zhuǎn)變。 
　　商貿(mào)企業(yè)增強(qiáng)物流服務(wù)能力。連鎖零售、生產(chǎn)資料流通和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成商貿(mào)加物流的一體化服務(wù)模式。 
　　聯(lián)動(dòng)融合趨勢(shì)明顯。制造企業(yè)與專業(yè)化物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息互通、資源共享、流程對(duì)接和布局調(diào)整，形成以工業(yè)企業(yè)為核心，專業(yè)物流企業(yè)為依托，采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和回收物流的一體化管理。 
　　企業(yè)物流效率有所提高。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長(zhǎng)8.2%，增幅低于銷售總額增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)，同比回落20.1個(gè)百分點(diǎn)，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)1.8%，增幅同比回落28.9個(gè)百分點(diǎn)。保管成本增長(zhǎng)11.9%，增幅同比回落24個(gè)百分點(diǎn)。在保管成本中，配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長(zhǎng)17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個(gè)、35.8個(gè)、4.6個(gè)和55.4個(gè)百分點(diǎn)。此外，物流管理成本增長(zhǎng)10.7%，增幅同比提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。 
　　五、行業(yè)物流專業(yè)配套 
　�。ㄒ唬┺r(nóng)業(yè)物流 
　　農(nóng)業(yè)物流受到政府關(guān)注。2010年中央一號(hào)文件又一次聚焦農(nóng)業(yè)問題，2010年7月頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、2010年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格基本穩(wěn)定的通知》等都明確提出腰大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。 
　　農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)初步建立。食品質(zhì)量安全與可追溯體系建設(shè)邁開步伐。 
　�。ǘ�）鋼鐵物流 
　　鋼鐵物流規(guī)模巨大；鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展迅速；鋼鐵物流探索模式創(chuàng)新；鋼鐵物流園區(qū)（中心、基地）成效初顯；鋼鐵物流行業(yè)組織成立。 
　　（三）汽車物流 
　　汽車物流規(guī)模大幅增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)汽車汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬(wàn)輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長(zhǎng)37%。汽車產(chǎn)銷的繁榮也為我國(guó)汽車物流行業(yè)帶來了成長(zhǎng)機(jī)遇。 
　　汽車企業(yè)推進(jìn)物流戰(zhàn)略合作。目前，國(guó)內(nèi)絕大部分汽車制造企業(yè)都有自己控股或參股的合資汽車物流公司。 
　　汽車物流市場(chǎng)集中度提高。目前，80%以上的汽車物流市場(chǎng)集中在安吉物流、長(zhǎng)久物流、一汽物流、安達(dá)物流、中鐵特貨、深圳長(zhǎng)航、風(fēng)神物流、中信信通、東風(fēng)車城、長(zhǎng)安民生、同方環(huán)球、重慶中集等十余家大型企業(yè)。這些物流公司與國(guó)內(nèi)主流汽車制造企業(yè)形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時(shí)，整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)高速發(fā)展，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入快速整合階段。 
　　零部件物流行業(yè)逐漸成熟。主流汽車制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，快速發(fā)展的零部件物流質(zhì)和量均有增長(zhǎng)。 
　　汽車售后服務(wù)備件物流成為新熱點(diǎn)。目前汽車售后服務(wù)備件具有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復(fù)雜等特點(diǎn)，因此備件物流存在相當(dāng)高的難度。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后服務(wù)備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探索，并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。 
　　多式聯(lián)運(yùn)開始起步。目前，公路運(yùn)輸仍然占據(jù)80%以上的汽車物流運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著能源價(jià)格的持續(xù)上漲，目前主導(dǎo)的公路運(yùn)輸模式開始引入水路、鐵路資源，走多式聯(lián)運(yùn)的道路。 
　　（四）醫(yī)藥物流 
　　醫(yī)藥物流投資門檻提高。2009年12月，國(guó)家藥監(jiān)局發(fā)布了新版GSP標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。新版GSP對(duì)現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)資質(zhì)提出了明確的規(guī)定，提高了投資醫(yī)藥物流行業(yè)的進(jìn)入門檻，對(duì)現(xiàn)有醫(yī)藥流通企業(yè)的業(yè)務(wù)量、投資能力也提出更高的要求。 
　　市場(chǎng)需求向領(lǐng)先企業(yè)集中。國(guó)藥、上藥、九州通這三家醫(yī)藥物流企業(yè)目前行業(yè)排名前三，在整個(gè)行業(yè)的份額僅占到20%左右，市場(chǎng)集中度大大低于世界平均水平。隨著新版GSP（征求意見稿）的發(fā)布、新醫(yī)改政策的逐步制定，基本藥物制度的建立，大型醫(yī)藥流通企業(yè)加快兼并重組和全國(guó)布局，市場(chǎng)集中度快速上升。 
　　市場(chǎng)投資熱度持續(xù)升溫。受GSP新規(guī)（征求意見稿）、基本藥物招標(biāo)配送制度引導(dǎo)和影響，由醫(yī)藥企業(yè)自行投資興建現(xiàn)代化物流中心的新一輪物流項(xiàng)目方興未艾。2010年國(guó)內(nèi)新投產(chǎn)的現(xiàn)代化物流中心就有國(guó)藥控股山西物流中心、河北樂仁堂醫(yī)藥物流中心等。新開工的現(xiàn)代化物流中心有吉林長(zhǎng)白山醫(yī)藥物流中心、山東北藥中信醫(yī)藥物流中心、甘肅藥品統(tǒng)一配送中心、廣州國(guó)際醫(yī)藥港、北醫(yī)股份黑龍江醫(yī)藥物流中心等。 
　　醫(yī)藥流通主管部門確定。2009年8月，國(guó)務(wù)院決定由商務(wù)部負(fù)責(zé)藥品流通行業(yè)管理工作，2010年6月，中編辦正式發(fā)文，明確商務(wù)部是藥品流通行業(yè)主管部門。 
　�。ㄎ澹├滏溛锪� 
　　冷鏈物流規(guī)模巨大。目前，我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國(guó)現(xiàn)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸，其中冷卻物冷藏量140萬(wàn)噸，凍結(jié)物冷藏量740萬(wàn)噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　規(guī)劃出臺(tái)提振行業(yè)信心。2010年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃全面分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及面臨的形勢(shì)，并提出了今后5年冷鏈物流發(fā)展的具體目標(biāo)：果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上。 
　　重組并購(gòu)?fù)苿?dòng)行業(yè)整合。 
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起熱潮。規(guī)劃出臺(tái)后，中央和地方財(cái)政都對(duì)冷鏈、冷庫(kù)建設(shè)有了明確的資金支持，全國(guó)也掀起了冷庫(kù)建設(shè)的熱潮。 
　　專業(yè)化企業(yè)群體開始形成。我國(guó)專業(yè)化第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，絕大部分新成立的冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，或者從生產(chǎn)企業(yè)分立出來。 
　　冷鏈物流行業(yè)組織成立。2009年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)成立的冷鏈物流（標(biāo)準(zhǔn)）分技術(shù)委員會(huì)，秘書處掛靠中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)。截止到2010年底，已經(jīng)發(fā)布和正在制修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到10項(xiàng)。2010年底，國(guó)家民政部批準(zhǔn)成立中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)。 
　�。�六）電子商務(wù)物流 
　　電子商務(wù)物流規(guī)�？焖偕仙�。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的《第27次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2010年12月底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億，較2009年底增加7330萬(wàn)人。電子商務(wù)類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用則成為我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最迅速的主力軍。2010年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶年增長(zhǎng)48.6%，是用戶增長(zhǎng)最快的應(yīng)用。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)電子商務(wù)繼續(xù)保持了快速發(fā)展，全年交易規(guī)模達(dá)4.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.5%。2010年電子商務(wù)市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)構(gòu)成中，針對(duì)企業(yè)級(jí)用戶的B2B類電子商務(wù)交易額占比88.3%，針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的B2C類電子商務(wù)交易額占比11.7%。中小企業(yè)的B2B將仍然是未來電子商務(wù)交易中最主要的組成部分。此外，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物及機(jī)票酒店等個(gè)人用戶網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著，未來將為電子商務(wù)市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多的交易額。電子商務(wù)在我國(guó)正處于快速上升時(shí)期，對(duì)物流、交易、售后服務(wù)等配套服務(wù)體系提出了更高的要求。 
　　電子商務(wù)企業(yè)加大物流投入。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流服務(wù)作為其中重要的一環(huán)，越來越無法跟上客戶企業(yè)的需求。 
　　全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局加快形成。 
　　平臺(tái)開放戰(zhàn)略成為現(xiàn)實(shí)。電子商務(wù)企業(yè)在完善自身物流軟硬件實(shí)力的基礎(chǔ)上，執(zhí)行平臺(tái)開放戰(zhàn)略，一方面豐富了網(wǎng)站的商品種類及數(shù)量，另一方面也增加了企業(yè)收入來源，分?jǐn)偭送度氤杀尽?nbsp;
　　六、區(qū)域物流加強(qiáng)合作 
　�。ㄒ唬┊a(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)區(qū)域物流集聚 
　　近年來，國(guó)務(wù)院密集批復(fù)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度。西部大開發(fā)、東部率先發(fā)展、中部崛起、東北振興等總體戰(zhàn)略，以及“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”、“長(zhǎng)（沙）、株（洲）、（湘）潭”、“廣（州）佛（山）同城”，“鄭（州）汴(開封）一體化”,“長(zhǎng)三角”等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，催生了物流業(yè)集聚區(qū)的形成和快速發(fā)展。此外，中國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)也促進(jìn)了物流業(yè)集聚。由于政府在城鎮(zhèn)化規(guī)劃和建設(shè)上的力度不斷加大，勢(shì)必對(duì)物流業(yè)集聚區(qū)的形成產(chǎn)生重大影響。我國(guó)各省市區(qū)加快區(qū)域物流布局；區(qū)域物流中心加快形成；港口群物流實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。 
　�。ǘ�）區(qū)域物流一體化全面推進(jìn) 
　　長(zhǎng)三角地區(qū)物流一體化持續(xù)推進(jìn)；珠三角地區(qū)物流合作走向深入；西部地區(qū)物流合作開始起步；東北地區(qū)物流取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 
　�。ㄈ�）跨區(qū)域物流合作取得進(jìn)展 
　　北部灣物流合作受到關(guān)注；大陸橋物流合作潛力巨大；海峽兩岸物流合作啟動(dòng)；東北亞物流合作取得突破；粵港澳物流合作不斷深入。 
　　七、基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè) 
　�。ㄒ唬┚C合運(yùn)輸體系初具規(guī)模 
　　1．公路路網(wǎng)格局基本形成 
　　截至2010年底，全國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，5年新增63.9萬(wàn)公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，新增3.3萬(wàn)公里�！拔蹇v七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通。 
　　2．鐵路建設(shè)高速推進(jìn) 
　　截至2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，5年新增1.7萬(wàn)公里；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358多公里，居世界第一位，鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州等高鐵建成投入運(yùn)營(yíng)，在建高鐵達(dá)1萬(wàn)多公里，目前全路日開行動(dòng)車組列車近1200列。 
　　3．水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成 
　　沿海港口5年建成深水泊位661個(gè)，達(dá)到1774個(gè)，新增通過能力30億噸，達(dá)到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。 
　　4．民航設(shè)施初具規(guī)模 
　　民航基礎(chǔ)設(shè)施5年投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到176個(gè)，5年新增35個(gè)，改建了一批機(jī)場(chǎng)，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場(chǎng)體系。民用航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1610架，是2005年的近1.9倍；運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別是2005年的2倍、1.9倍和1.8倍。 
　　5．多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展 
　　綜合運(yùn)輸體系逐步完善，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。 
　�。ǘ�）物流園區(qū)熱度不減 
　　1．物流園區(qū)需求潛力巨大 
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)回暖和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，形成了物流園區(qū)的有效需求。一是隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)積極尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和布局轉(zhuǎn)移，開始將生產(chǎn)制造基地由一線城市向二、三線城市搬遷，企業(yè)為保證生產(chǎn)服務(wù)能力必然需要更多的生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。二是基于對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)市場(chǎng)的良好預(yù)期，許多知名第三方物流企業(yè)、貨運(yùn)代理公司以及大型零售企業(yè)繼續(xù)加快在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐，逐步深入到二、三線城市開拓市場(chǎng)和擴(kuò)充業(yè)務(wù)，需要物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和配送中心支持。三是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，大量資源性原材料的進(jìn)口和加工制成品的出口，都需要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)提供支撐服務(wù)。最后是電子商務(wù)的發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的大眾化，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)量顯著增長(zhǎng)，形成對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)和園區(qū)的旺盛需求。 
　　2．物流地產(chǎn)投資再現(xiàn)熱潮 
　　外資地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的技術(shù)加快布局中國(guó)市場(chǎng)。5月，嘉民集團(tuán)（Goodman　Group）宣布與河北省廊坊市政府正式簽署合作備忘錄，將參與“北京—天津大區(qū)”一流商務(wù)及物流樞紐項(xiàng)目的開發(fā)。9月，美國(guó)安博（AMB）置業(yè)有限公司在廣州投資的安博廣州開發(fā)區(qū)物流中心（速誠(chéng)倉(cāng)儲(chǔ)）正式建成并投入運(yùn)營(yíng)。12月，普洛斯加快東北地區(qū)物流設(shè)施的占領(lǐng)布局，普洛斯沈陽(yáng)（渾南）現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)啟動(dòng)。此外，騰飛中國(guó)、豐樹集團(tuán)、綠野資本、寶澤集團(tuán)等外資地產(chǎn)巨頭均在中國(guó)市場(chǎng)積極尋找投資機(jī)會(huì)。 
　　國(guó)內(nèi)商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)積極尋求新的投資方向，開始涉足物流地產(chǎn)。3月30日，與廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站相鄰的富力空港物流園公用型保稅倉(cāng)、出口監(jiān)管倉(cāng)正式掛牌，標(biāo)志著富力地產(chǎn)正式進(jìn)軍物流地產(chǎn)。部分物流企業(yè)選擇重資產(chǎn)道路，加入到物流地產(chǎn)的投資隊(duì)伍。寶供物流計(jì)劃通過與國(guó)開行合作，力爭(zhēng)在未來2~3年開展全國(guó)物流基地?cái)U(kuò)張計(jì)劃。中外運(yùn)長(zhǎng)航、海豐國(guó)際、安得物流等物流企業(yè)也紛紛涉足物流地產(chǎn)。多元化資本進(jìn)入，為物流園區(qū)提供了充足的資金保障。 
　　3．網(wǎng)絡(luò)化布局初步顯現(xiàn) 
　　一些物流園區(qū)（基地）加快跨區(qū)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)布局，挖掘發(fā)展?jié)摿ΑＵ憬瓊骰�物流公路港模式較為典型，目前已在3個(gè)城市連鎖復(fù)制，2010年，蘇州基地投入運(yùn)營(yíng)，浙江傳化富陽(yáng)項(xiàng)目開工建設(shè)。山東蓋世物流集團(tuán)也正在各地加快復(fù)制已經(jīng)成熟的物流園區(qū)模式。普洛斯已經(jīng)在北京、重慶、成都等18個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著53個(gè)物流園，基本形成了覆蓋中國(guó)主要物流樞紐的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。此外，鐵路部門規(guī)劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站（更名為鐵路物流中心），以其占地面積大、聯(lián)運(yùn)能力強(qiáng)的巨大優(yōu)勢(shì)，成為新的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局調(diào)整也在進(jìn)行之中。 
　　4．中西部園區(qū)大力推進(jìn) 
　　中西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，為承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，紛紛由政府牽頭，大力推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。4月，成都青白江大宗散貨物流園區(qū)，四川東方物流成都青白江基地破土動(dòng)工，標(biāo)志西部鐵路物流樞紐建設(shè)全面啟動(dòng)。7月，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)的西安鐵路集裝箱中心站竣工建成，意味著西安國(guó)際陸港的口岸服務(wù)功能初步建成。11月，投資100億元的重慶公路物流基地在重慶巴南區(qū)投建，有望成為西部最大的基地之一。此外，鄭州、昆明、南寧等在內(nèi)的中西部大城市，都啟動(dòng)了建設(shè)物流園區(qū)的“引擎”。 
　　5．物流園區(qū)專業(yè)化發(fā)展開始起步。 
　　6．加快自身調(diào)整整合步伐。（未完，待續(xù)）